I numeri ci sono.
Volvo ha finalmente abbassato il prezzo per il nuovo 2027 EX60 negli Stati Uniti e, se hai osservato il mercato dei veicoli elettrici compatti di lusso, potresti individuare il problema immediato. Il modello base costa meno della BMW iX3, ma non può percorrere tanta distanza con un carro armato.
O meglio, la batteria.
Volvo è attualmente leader con le varianti P6 e P10. Il P12 ad alte prestazioni arriverà più tardi e, francamente, sembra che il trasferimento qui. I primi modelli mirano a colmare una lacuna. O almeno provarci.
Il P6 Plus
Questo è il punto di ingresso.
Stai guardando un motore singolo a trazione posteriore che eroga 369 CV. Non è spaventoso in fretta. Offre un’autonomia EPA di 307 miglia.
Il prezzo di partenza è $ 59.790.
Questo è significativamente più economico del prezzo consigliato iniziale di $ 62.800 dell’iX3. Quindi risparmi denaro. Accetti anche che quando l’autista della BMW si allontana per pranzo, potresti voler controllare la mappa del caricabatterie più vicina.
Se desideri il rivestimento Ultra, che aggiunge piacevoli tocchi interni e tecnologia, paghi $ 66.345. Questo inizia a sovrapporsi al concorrente tedesco.
Risparmiare $ 3.000 non è molto quando il deficit di autonomia è di oltre 120 miglia.
Il potenziamento del P10
Per coloro che hanno bisogno di grip o semplicemente amano andare più veloci, il P10 passa a una configurazione a doppio motore e trazione integrale. La potenza sale a 503 CV. L’autonomia migliora leggermente fino a 322 miglia.
Non risolve il problema dell’autonomia, ma risolve il problema dell’accelerazione.
Il P10 Plus parte da $ 62.090. Ancora una volta, sottoquotando la BMW base. Il P10 Ultra costa $ 68.540. A quel punto, la proposta di valore diventa sfocata. Stai pagando quasi $ 7.000 rispetto al prezzo base dell’iX3 per maggiore potenza, ma ancora meno autonomia.
La coppia extra compensa il fatto di dover collegare più spesso? Forse. Dipende da quanto ti piace stare seduto nelle bancarelle di ricarica.
In attesa del P12
La vera storia arriva dopo.
Volvo ha promesso l’assetto P12 come aureola di prestazioni. Vanta 670 CV. Due motori. E infine, la capacità della batteria che effettivamente compete.
Volvo dichiara un’autonomia di 400 miglia per questa bestia. Questo è un numero legittimo. Uno che ti fa pensare di percorrere la distanza di un viaggio su strada.
Non c’è ancora il prezzo. Ci aspettiamo che inizi ben al di sopra dei $ 70.000. Questo è un territorio premium.
Quindi la scelta è essenzialmente binaria in questo momento. Compri la Volvo più economica con le gambe più corte o la BMW con la maggiore resistenza ma l’adesivo più alto?
L’EX60 ha un bell’aspetto all’interno. Si comporta bene, presumibilmente. Ma l’ansia da autonomia è reale.
Magari aspetta il P12. Forse aspetta e basta.
Il segmento si sta muovendo velocemente. 🐌
