I colloqui sulla rottura sono finiti. Almeno, non quelli che pensavi sarebbero arrivati.
Stellantis ha annunciato la strategia FaSTLAne 21030, ed ecco la battuta finale: Lancia e DS Automobiles non sono morte. Non sono nemmeno uniti. Sono stati rinominati come linee specialistiche, gestite da fratelli più grandi. La Fiat prende le redini della Lancia. Citroën veglia su DS.
Il gioco del sopravvissuto
Carlos Tavares ha promesso di mantenere in vita tutti i quattordici marchi quando ha unito PSA e FCA. La gente rideva. Circolavano sussurri di sangue nell’acqua. Circolavano voci secondo cui la Maserati, il gioiello della corona, sarebbe stata venduta a uno sconosciuto solo per risanare il bilancio. Non è mai successo.
Avanti veloce con Antonio Filosa che assumerà la presidenza dell’amministratore delegato nel maggio 2026. Un anno dopo. Stessi quattordici marchi. Tutto sicuro. Anche quelli in difficoltà.
“Ogni marchio di Stellantis svolgerà un ruolo chiaro nel portare avanti i nostri nuovi impegni FaSTLA”, afferma Filosa.
Sembra aziendale, secco e leggermente vuoto. Ma ora è la direttiva.
La logica incontra l’eredità
Ecco la realtà sul campo. Stellantis prevede di realizzare 110 nuovi modelli entro la fine del decennio. Lancia e DS si siedono a quel tavolo? Sicuro. Ma non aspettarti meraviglie ingegneristiche su misura. Ciò non ha senso economico per gli operatori di nicchia.
Cerca invece versioni di alto livello. Una Fiat con cuciture migliori, angoli più netti, stemma Lancia. Una Citroën con sospensioni più rigide e targhetta DS. Rimangono entità legali separate, in teoria, ma in pratica saranno finiture di fascia alta con i propri dipartimenti di marketing. I volumi rimarranno bassi. L’intento è chiaramente quello di sopravvivere, non di conquistare.
I numeri non mentono (e sono tristi)
Guarda i dati tesserati ACEA per il 2024-25. È una lettura triste.
La Lancia, goffamente raggruppata nei rapporti con la Chrysler, è crollata del 64% lo scorso anno a sole 11.756 unità. Questo trimestre ha mostrato un barlume di vita, in crescita del 15%, ma 4.076 auto non sono una base. È una nota a piè di pagina.
DS è andata leggermente meglio. Nel tratto finale le vendite sono scese del 22,6%, per un totale di 29.002 unità. Il calo è continuato nel primo trimestre di quest’anno, scendendo di un altro 17% a 6.070 veicoli.
Nel frattempo, la Fiat siede comodamente come un gigante globale accanto a Jeep, Peugeot e Ram. Citroën resta regionale, raggruppata con Alfa Romeo e Dodge. Lancia e DS? Sono i valori anomali. Le stranezze.
Motore1 Prendi
Sorprendente? Un po. Ci stavamo preparando alle fusioni, alle eliminazioni. Per la dura logica del consolidamento.
La Lancia merita di esistere alle sue condizioni, anche solo per la storia. Ha un’anima che la Fiat non può replicare senza ucciderla. Ma DS? Sembra sbagliato. DS ha funzionato quando era in assetto. Una promessa di lusso francese all’interno di Citroën. Smontarlo, guardarlo dissanguare quote di mercato come identità separata… aiuta? O semplicemente confondi l’acquirente?
Adesso hanno il budget. La tabella di marcia è impostata. Se la “specialità” sia sufficiente per fermare lo scivolamento rimane la grande domanda. Nessun fiocco pulito qui. Solo due vecchi marchi che cercano di giustificare la propria esistenza in un’epoca che richiede volumi che non hanno.
Cosa succede quando i 100 modelli scendono in strada? Qualcuno comprerà un’auto che sembra il ripensamento di un altro ripensamento? Solo il tempo lo dirà. 🏎️💨
