Die Trennungsgespräche sind beendet. Zumindest nicht die, von denen Sie dachten, dass sie kommen würden.
Stellantis hat die Strategie FaSTLAne 21030 angekündigt, und hier ist die Pointe: Lancia und DS Automobiles sind nicht tot. Sie sind nicht einmal zusammengeführt. Sie werden in Speziallinien umbenannt und von größeren Geschwistern geführt. Fiat übernimmt die Zügel für Lancia. Citroën wacht über DS.
Das Spiel des Überlebenden
Carlos Tavares versprach, alle vierzehn Marken am Leben zu erhalten, als er PSA und FCA zusammenfügte. Die Leute lachten. Das Flüstern von Blut im Wasser zirkulierte. Gerüchte machten die Runde, dass Maserati – das Kronjuwel – an einen Fremden verkauft werden würde, nur um die Bilanz zu bereinigen. Es ist nie passiert.
Schneller Vorlauf: Antonio Filosa übernimmt im Mai 2026 den CEO-Vorsitz. Ein Jahr später. Dieselben vierzehn Marken. Alles sicher. Sogar die, die Schwierigkeiten haben.
„Jede Marke in Stellantis wird eine klare Rolle bei der Erfüllung unserer FaSTLAnew-Verpflichtungen spielen“, sagt Filosa.
Es klingt korporativ, trocken und leicht hohl. Aber es ist jetzt die Richtlinie.
Logik trifft auf Vermächtnis
Hier ist die Realität vor Ort. Stellantis plant bis zum Ende des Jahrzehnts 110 neue Modelle. Bekommen Lancia und DS einen Platz an diesem Tisch? Sicher. Aber erwarten Sie keine maßgeschneiderten technischen Wunderwerke. Für Nischenanbieter ist das wirtschaftlich nicht sinnvoll.
Suchen Sie stattdessen nach gehobenen Versionen. Ein Fiat mit besseren Nähten, schärferen Winkeln und einem Lancia-Emblem. Ein Citroën mit strafferer Federung und DS-Typenschild. Theoretisch bleiben sie rechtlich getrennte Einheiten, in der Praxis handelt es sich jedoch um High-End-Modelle mit eigenen Marketingabteilungen. Die Mengen werden niedrig bleiben. Die Absicht besteht eindeutig darin, zu überleben, nicht zu erobern.
Die Zahlen lügen nicht (und sie sind traurig)
Schauen Sie sich die ACEA-Registrierungsdaten für 2024-25 an. Es ist eine düstere Lektüre.
Lancia – in den Berichten ungünstig mit Chrysler gebündelt – brach im vergangenen Jahr um 64 Prozent auf nur 11.756 Einheiten ein. Dieses Quartal zeigte mit einem Plus von 15 Prozent einen Funken Leben, aber 4.076 Autos sind keine Grundlage. Es ist eine Fußnote.
DS schnitt kaum besser ab. Der Absatz sank im Endspurt um 22,6 Prozent auf insgesamt 29.002 Einheiten. Der Rückgang setzte sich im ersten Quartal dieses Jahres fort und sank um weitere 17 Prozent auf 6.070 Fahrzeuge.
Mittlerweile ist Fiat ein globaler Gigant neben Jeep, Peugeot und Ram. Citroën bleibt regional, gruppiert mit Alfa Romeo und Dodge. Lancia und DS? Sie sind die Ausreißer. Die Macken.
Motor1 Take
Überraschend? Ein wenig. Wir bereiteten uns auf Fusionen und Eliminierungen vor. Für die harte Logik der Konsolidierung.
Lancia verdient es, zu seinen eigenen Bedingungen zu existieren, und sei es nur wegen seiner Geschichte. Es hat eine Seele, die Fiat nicht reproduzieren kann, ohne sie zu töten. Aber DS? Es fühlt sich falsch an. DS funktionierte, als es eine Trimmung war. Ein Versprechen französischen Luxus bei Citroën. Es auseinanderzunehmen und zuzusehen, wie es als eigenständige Identität Marktanteile verliert … hilft das? Oder den Käufer nur verwirren?
Sie haben jetzt das Budget. Die Roadmap steht. Ob „Spezialität“ ausreicht, um den Rückgang zu stoppen, bleibt die große Frage. Hier gibt es keine ordentlichen Schleifen. Nur zwei alte Marken, die versuchen, ihre Existenz in einer Zeit zu rechtfertigen, die Volumen verlangt, das sie nicht haben.
Was passiert, wenn die 100 Modelle auf die Straße gehen? Wird irgendjemand ein Auto kaufen, das sich wie ein nachträglicher Einfall eines anderen nachträglichen Gedankens anfühlt? Nur die Zeit wird es zeigen. 🏎️💨
