Il fantasma del passato è tornato in vita. La Citroën 2CV tornerà nel 2028. Sarà completamente elettrica. Potrebbe costare solo £ 13.000? Questa è almeno l’affermazione.
Abbiamo visto solo un teaser oscuro. Ma gli indizi sono forti. Xavier Chardon, il capo di Citroën, non ha usato mezzi termini durante il discorso agli investitori di Stellantis nel 2026: “Le icone creano emozioni… la 2CV è tornata”.
Seguirono gli applausi. Applauso non educato. Il vero tipo. La folla sapeva qual era la posta in gioco. Questo non è un distintivo su una scatola. È una resurrezione.
L’aspetto conta
La gente era preoccupata che fosse un trucco. Una targhetta con il nome schiaffeggiata su un generico veicolo elettrico squadrato. L’immagine teaser ha messo a tacere quelle paure. Sembra una 2CV. Lo fa davvero.
I passaruota si allargano. I fari rotondi sporgono in avanti. Rimane quell’alto stivale a ferro di cavallo. Semplice come il sole. Onora la forma. Il tetto rimane alto, comprimendo il massimo spazio in un ingombro minimo. Non raggiungerà i quattro metri di lunghezza. Più piccolo di un C3. Circa le stesse dimensioni della nuova Renault Twingo e della prossima Kia EV1.
“La 2CV probabilmente misurerà meno di tre metri, quindi sarà piccola ma vasta.”
Conveniente. Design leggero. Praticità. Chardon ha detto che cattura l’anima dell’originale. “Una vera auto per le persone progettata per la vita reale”, ha detto. E lo intende davvero. “Made in Europe. Sotto i 15,00€.” Il prezzo è fondamentale. L’obiettivo è democratizzare la trazione elettrica.
Il concept uscirà in ottobre al Motor Show di Parigi. L’assemblaggio avviene in Italia a Pomigliano d’Arco. Stessa fabbrica che produce la Fiat Panda. Uso efficiente dello spazio.
Questa mossa rientra nel massiccio piano da 60 miliardi di euro di Stellantis chiamato FaSTLAne. Marchi come Jeep e Peugeot stanno lanciando flotte di nuove attrezzature. La 2CV appartiene al progetto “E-Car”. Un livello economico per il mercato elettrico entry-level. Probabilmente sostituirà la Fiat 500 in termini di budget.
“Semplice è intuitivo”, ha aggiunto Chardon. “La complessità non vince il futuro. La pertinenza sì.”
Non una capsula del tempo
Pierre Leclercq guida la progettazione. È impegnato a creare questo successo neo-retrò. La Renault 5 ha dimostrato che funziona. È già il veicolo elettrico più venduto in alcune parti d’Europa. Le persone bramano la storia avvolta nella tecnologia.
Leclercq ha esaminato i tentativi passati. Il concept Revolté del 2009 aveva le luci degli “occhi”. Un DS3 accorciato. Era bello, disse, ma troppo. Questa volta hanno provato i tipi H più piccoli. Forme diverse. “Non è necessario attenersi a un percorso.”
Ma non aspettatevi una parodia.
Chardon ha perforato il punto. La nostalgia non è una soluzione magica. Non è abbastanza. Il punto dell’originale era la funzione. Portava i contadini sotto un tetto. Conteneva cinquanta chilogrammi di patate. Oggi trasporta un’infermiera. Cambia il lavoro, non solo la pelle.
Per quanto riguarda le dimensioni, rispecchia il progetto Twingo. Non esattamente la Renault 5. Ma il DNA è chiaro.
I noiosi pezzi di ingegneria
L’architettura STLA One non arriverà qui. Una piattaforma “E-Car” personalizzata ed economica tiene insieme la 2CV. Diverso dal telaio della C3. Costi inferiori significano l’utilizzo di batterie al litio ferro fosfato (LFP).
Leapmotor, il partner cinese, aiuta a mantenere bassi i prezzi. Stellantis vuole sicuramente l’assemblea europea. E materiali economici dove contano. L’UE sta promuovendo una categoria M1E in questo momento. Le regole non sono ancora definitive. Le auto devono essere inferiori a 4,2 metri. Deve essere costruito all’interno dell’Unione.
Stellantis ha collaborato con CATL per una fabbrica in Spagna. Sul tavolo 4,1 miliardi di euro. I pacchi batteria arriveranno alla fine del 2026.
Perché affrettarsi? Auto economiche. Il divario sotto i 25.000 euro è enorme. Tre milioni di persone hanno abbandonato l’acquisto di automobili dopo la pandemia. Sessanta per cento? Danno la colpa al prezzo.
“Non c’è più niente sotto i 15.000”, ha ammesso Chardon. Al mercato manca il polso. Ha promesso che stanno lavorando per riparare quel buco.
Le specifiche rimangono ipotesi, ma la Twingo è il punto di riferimento target. Circa 80 CV. Batteria da 27,5 kWh. Forse 160 miglia con una carica? Se approvato quest’anno, si adatterà perfettamente agli schemi dell’UE.
La produzione inizia nel 2028? In pista. Se i regolatori collaborano.
Il passato non è andato. Si sta solo caricando.
