La nuova Lexus ES ora è elettrica. Addio ibrido. Diamo il benvenuto all’ES 350e. Si trova in quello strano spazio liminale dove il lusso incontra la delusione. Ottieni spazio delle dimensioni di una BMW i7 per i soldi i5. Sembra un affare finché non ti siedi al posto di guida.
Poi la realtà colpisce.
L’elefante nello showroom
Lexus ha sostituito la GS nel 2019 con un’auto con piattaforma Toyota a trazione anteriore. Un po’ pedonale, anche allora. Per il 2025 hanno puntato tutto sull’elettrico per l’Europa. Gli Stati Uniti hanno ancora delle opzioni, ma la Gran Bretagna ha solo una scelta: la trazione anteriore.
La cosa è enorme. Centosettanta millimetri più lungo del precedente. Altri ottanta sul passo. Lo nasconde bene visivamente finché non parcheggi accanto a un i5 o un EQE. All’improvviso incombe su di loro. Più alto, più largo, più lungo. All’interno sembra ancora più grande. Il sedile posteriore ha spazio sufficiente perché un uomo alto un metro e ottanta possa distendersi dietro di sé. Una mano intera da risparmiare. Il rivestimento superiore Takumi aggiunge un pouf per il passeggero che sembra un bel tocco se non sei un gigante.
L’ingresso anteriore sembra più un SUV. Il punto dell’anca rialzato aiuta la schiena malata e le articolazioni artritiche ad arrampicarsi con dignità.
Interni splendidamente nella media
Siediti al volante e la magia svanisce. La qualità costruttiva è solida, in realtà migliore degli sforzi frettolosi di Tesla. Ma le scelte progettuali sono sconcertanti. Lexus è diventata minimalista. Deliberatamente. Probabilmente mirando a persone stufe della personalità di Elon che si riversa nella loro dashboard. Funziona male. Squallido. Anonimo. Il rivestimento in bambù cerca di aiutare, ma per lo più sembra solo una trama segnaposto per uno schermo che non è presente.
C’è uno strano gruppo di indicatori a sei lati incorporato nel mozzo dello sterzo. Per qualche motivo, il rivestimento in microfibra attorno ad esso. Lo schermo da 14 pollici esegue il nuovo software Lexus/Toyota che rappresenta un notevole miglioramento. Semplice. Leggibile. Veloce. Un’interfaccia i5 ti confonderà dopo settimane. Potrai padroneggiare l’ES in un’ora. Ci sono veri e propri pulsanti sul volante. Esiste effettivamente un pulsante Home. Piccoli tocchi che contano.
I controlli del clima in diretta sullo schermo. Minuscolo. Fastidioso. Esistono almeno icone separate per la regolazione della temperatura, quindi non le devi cercare ogni volta che fa caldo.
Le prestazioni sono ok
Ecco il problema. L’ES 350e ha un unico motore. Duecentoventuno cavalli. Solo trazione anteriore. È meno di una Mercedes CLA 250+. Ci si sente bene per la crociera in città. La coppia arriva abbastanza istantaneamente per fondersi comodamente. Ma sali su una rampa e senti lo sforzo del motore.
Da otto secondi a sessantadue miglia all’ora. Questo è due secondi più lento di un i5 eDrive40 di base. Lo sterzo sembra vago perché il motore pesante si trova davanti e lo tira in avanti. Gli ingegneri hanno eliminato la coppia sterzante ma non sono riusciti a nascondere il peso elevato dell’anteriore. La versione AWD a doppio motore esiste altrove con 338 CV. Raggiunge i 100 km/h in 5,5 secondi. Fa sì che l’auto si maneggi correttamente. Perché il Regno Unito non ha avuto la parte divertente? Nessuno lo sa.
La portata è adeguata. I dati ufficiali sostengono 367 miglia. I nostri test collinari in California lo hanno portato a circa 295 miglia nel mondo reale. La ricarica rapida arriva al massimo a 150 kW. Dal dieci all’ottanta per cento impiega 28 minuti. Un i5 fa 205kW. La Classe C eroga 330 kW. L’Audi eroga 225 kW tramite la sua configurazione a 800 voltaggi. La Lexus è la tartaruga qui. E per di più una tartaruga lenta.
Il prezzo crea il problema
In America questa vettura viene venduta a 13.000 sterline in meno rispetto alla concorrenza. Questo ha senso. Ottieni spazio ma comprometti velocità e tecnologia. Qui il premio si riduce. Sei £ 8k in più della BMW. £ 4k in più rispetto ad Audi. Il CLA elettrico parte da poco più di £ 40.000 e supera questa cosa.
Sembra troppo caro per quello che ottieni. Grande spazio sì. Guida noiosa, ricarica lenta e interni che cercano troppo di essere minimali. Appartiene al livello inferiore delle auto executive nonostante il prezzo. Tutto quello spazio per le gambe posteriori non può salvare l’esperienza davanti.
Specifiche rapide
Lexus ES 350e
- Prezzo: Da £ 59.345
- Batteria: 77kWh
- Potenza: 221 CV / 269 Nm
- Trazione: Trazione anteriore
- 0-100 km/h: 8,0 secondi
- Autonomia: 367 miglia (ufficiale)
- Velocità massima: 99 miglia all’ora
- Ricarica rapida: 150 kW di picco
Ne vale la pena? Se trascini persone dietro per venti minuti di corsa in aeroporto, forse. Altrimenti continua a cercare. C’è solo di più là fuori.
