Новый Lexus ES теперь полностью электрический. Прощайте, гибриды. Добро пожаловать в эру ES 350e. Этот автомобиль занимает странное промежуточное пространство, где роскошь встречается с разочарованием. Вы получаете пространство уровня BMW i7 за деньги модели i5. Звучит как выгодная сделка, пока вы не окажетесь за рулем.
И вот реальность бьет по лицу.
Слон в автосалоне
В 2019 году Lexus заменил модель GS на автомобиль, построенный на платформе переднеприводного Toyota. Это решение казалось немного прозаичным даже тогда. К 2025 году для европейского рынка бренд полностью погрузился в электромобильность. В США выбор шире, но в Великобритании доступен лишь один вариант: передний привод.
Машина огромна. Она длиннее предыдущей модели на 170 миллиметров, а колесная база увеличена на 80 мм. Визуально этот размер скрыт хорошо, пока вы не припаркуетесь рядом с i5 или EQE. Внезапно ES начинает возвышаться над ними. Он выше, шире и длиннее. Внутреннее пространство кажется еще более просторным. На заднем сиденье человеку ростом выше шести футов (около 183 см) будет достаточно места, чтобы вытянуться. С запасом в целый кулак. Верхняя комплектация Takumi включает пассажирское подножие, что кажется приятным штрихом, если вы не гигантского роста.
Посадка спереди напоминает SUV. Повышенная линия бедра помогает людям с проблемами спины или артритом садиться в автомобиль с достоинством.
Красиво, но безликий интерьер
Сев за руль, вы заметите, как исчезает вся магия. Качество сборки твердое, на самом деле лучше, чем у Tesla, чьи efforts часто выглядят как скомканный проект. Но дизайнерские решения озадачивают. Lexus пошел по пути минимализма. Умышленно. Вероятно, целясь в людей, уставших от того, что личность Илона Маска просачивается в их приборную панель. Получилось плохо. Скучно. Безлико. Бамбуковая отделка пытается спасти ситуацию, но в основном выглядит как временная текстура для отсутствующего экрана.
В рулевой колонке встроен странный шестиугольный приборный щиток. Вокруг него — микроволокно, причем совершенно непонятно зачем. 14-дюймовый экран работает на новом программном обеспечении Lexus/Toyota, что является огромным улучшением. Интерфейс простой, читаемый и быстрый. После нескольких недель использования интерфейса i5 он будет вас путать, а в ES вы разберетесь за час. На руле есть физические кнопки. Кнопка «Домой» действительно существует. Эти небольшие штрихи имеют значение.
Климат-контроль переехал на экран. Кнопки там крошечные и раздражающие. По крайней мере, для регулировки температуры есть отдельные иконки, так что вам не нужно каждый раз их искать, когда становится жарко.
Динамика — «нормально»
Вот в чем загвоздка. В ES 350e стоит один электромотор. Двести двадцать одна лошадиная сила. Только передний привод. Это меньше, чем у Mercedes CLA 250+. Для городских поездок машина ведет себя нормально. Крутящий момент приходит мгновенно, что позволяет уверенно сливаться с потоком. Но если нажать педаль в пол на съезде на трассу, вы услышите, как мотор начинает напрягаться.
Восьмисекундный разгон до 62 миль в час. Это на две секунды медленнее базовой BMW i5 eDrive40. Рулевое управление кажется неточным, поскольку тяжелый мотор спереди тянет автомобиль вперед. Инженерам удалось устранить крутильный скручивание (torque steer), но скрыть перекос веса на переднюю ось они не смогли. Версия с двумя моторами и полным приводом существует в других регионах, ее мощность составляет 338 л.с. Она разгоняется до 62 миль/ч за 5,5 секунды и позволяет машине управляться как следует. Почему британский рынок не получил «интересную» версию? Никто не знает.
Запас хода достаточный. Официальные данные заявляют 367 миль. Наши тесты в холлистом Калифорнии снизили эту цифру до примерно 295 миль в реальных условиях. Максимальная мощность быстрой зарядки составляет 150 кВт. Зарядка с 10 до 80% занимает 28 минут. BMW i5 заряжается мощностью 205 кВт. Mercedes C-Class — 330 кВт. Audi использует 800-вольтовую архитектуру с зарядкой 225 кВт. Lexus здесь выступает в роли черепахи. И медленно передвигающейся черепахи.
Цена создает проблему
В Америке этот автомобиль продается на £13k дешевле конкурентов. Это логично. Вы получаете пространство, но жертвуете скоростью и технологиями. Здесь же премия сжимается. Вы платите на £8k больше, чем за BMW. На £4k больше, чем за Audi. Электрический CLA стартует чуть выше £40k и по мощности превосходит эту модель.
Машина кажется переоцененной за то, что вы получаете. Пространство отличное, да. Но скучная езда, медленная зарядка и интерьер, который слишком старается быть минималистичным, портят впечатление. Она принадлежит к нижнему уровню деловых автомобилей, несмотря на ценник. Всю заднюю площадь для ног не способна спасти впечатления от передней части салона.
Краткие характеристики
Lexus ES 350e
- Цена: от £59,345
- Батарея: 77 кВт⋅ч
- Мощность: 221 л.с. / 269 Н⋅м
- Привод: передний
- Разгон 0-62 миль/ч: 8,0 сек
- Запас хода: 367 миль (официальный)
- Максимальная скорость: 99 миль/ч
- Быстрая зарядка: пик 150 кВт
Стоит ли оно того? Если вы возите людей сзади на 20-минутные поездки в аэропорт, возможно. В противном случае продолжайте поиски. Там, снаружи, есть что-то гораздо лучшее.
