Lo stanno guardando. MG Motor Australia afferma che sta valutando un U9 ibrido per gli acquirenti locali. Non il diesel che già conosci. Nemmeno quello elettrico arriverà dopo. Una variante plug-in, progettata appositamente per bucare i fogli di vendita del BYD Shark 6. E del Ford Ranger Hybrid. E Cannon Alpha di GWM.
Il diesel U9 è arrivato sulle nostre coste lo scorso settembre. Grande cosa. Cinque metri e mezzo di lunghezza, che sbaragliano di fatto ogni principale rivale per dimensioni. Lo Shark 6 si trova a 5457 mm, appena pochi centimetri in meno. La MG monta un cuore turbodiesel da 2,5 litri e 160 kW. La coppia è di 520 Nm. È metallo pesante in una pelle d’acciaio.
Poi sono arrivati i piani per i veicoli elettrici. I documenti del governo non lo nascondevano. L’U9 EV è dotato di una configurazione AWD a doppio motore. 325 kW di pura spinta elettrica. Concorrente diretto dell’HiLux BEV di Toyota. Ma ecco il problema. Le persone stanno ancora comprando ibridi.
Giugno 2026 ha mostrato chiaramente la tendenza. I veicoli elettrici hanno raggiunto una quota del 23,3%, sicuramente un livello record. Ma gli ibridi, sia plug-in che normali, hanno preso il 26,2%. Insieme, stanno mangiando il pranzo del diesel.
Prendi lo Shark 6. Ha superato le aspettative. Maggio ha visto 1.244 unità. Giugno? 3.398. Non è semplicemente cresciuto; è raddoppiato. Ciò lo rende il PHEV più venduto in Australia. Sesto assoluto nel Paese. Il terzo ute più popolare. Seduto proprio dietro il Ranger e le leggende dell’HiLux.
Dimitri Andreatidis, responsabile marketing di MG, è stato attento. Troppo attento, forse. Quando CarExpert ha insistito su un U9 ibrido, ha accennato senza promettere. Ha notato che la concorrenza lo sta schiacciando con questo segmento.
“Non possiamo parlare di quale sarà l’进化 [evoluzione] dell’U9, ma gioca assolutamente un ruolo chiave”, ha detto Andreatidis. I concorrenti stanno andando bene. Se lo meritano, ha ammesso. Un raro gesto di grazia in un settore che solitamente affoga nella spavalderia.
C’è un modello. L’U9 condivide le ossa con LDV Terron ed eTerron. Entrambi i marchi siedono sotto l’ombrello SAIC. In Cina, hanno sfoggiato una versione PHEV della Terron al Motor Show di Pechino dell’aprile 2026. La produzione inizia nel 2027. Utilizza la stessa piattaforma. Non è ancora sbarcato in Australia.
CarExpert ha sottolineato una lacuna evidente. MG ha il diesel. Hanno l’EV. Il punto debole ibrido? Vuoto.
Andreatidis annuì. Giusto punto, ammise. Ma non si bloccherebbe in futuro.
“In questo momento ci stiamo concentrando sul nostro diesel, poi il nostro veicolo elettrico arriverà alla fine dell’anno. A quel punto, possiamo guardare avanti alla storia dell’U9. E chissà cosa ci riserva il futuro?”
L’U9 attualmente possiede le estremità dello spettro – coppia diesel pura e accelerazione elettrica silenziosa – saltando il disordinato centro che i clienti sembrano preferire in questo momento.
I numeri delle vendite non mentono sulla difficoltà del diesel, anche se sta migliorando. Giugno 2026 ha portato ai clienti 122 U9 diesel. Il miglior mese di sempre per quella specifica variante. Una Black Edition in edizione limitata si è appena aggiunta alla gamma per rendere le cose più vivaci.
A giugno il marchio MG è salito al nono posto a livello nazionale. Le vendite totali hanno raggiunto le 5.001 unità, con un incremento del 6,8% rispetto all’anno precedente. In realtà hanno superato Chery, che è scivolata al decimo posto. Il SUV ZS ha guidato la classifica con 1.827 vendite. La MG 4 EV Urban ha venduto 1.015 unità. La piccola MG 3 hatchback si trascinava dietro con 898.
Un U9 ibrido salverà la situazione? Oppure i clienti aspetteranno la versione completamente elettrica e lasceranno perdere la combustione interna? Decide il mercato. MG aspetta.
