Lux non vuole più andare veloce. Almeno per Lincoln, non lo è mai stato veramente. Mentre il resto del mondo dei SUV premium insegue capacità fuoristrada e schermi futuristici, Lincoln continua a spacciare relax. L’Aviator 2026 è quella filosofia in acciaio. Sembra anche convincente, nonostante condivida il DNA con la banale Ford Explorer.
Look accattivante, dimensioni gestibili
Si trova all’ombra del Navigatore. Puoi vedere la somiglianza familiare, chiaramente presa in prestito dal linguaggio di design ispirato alla Range Rover. Lo stile è sobrio ma ha abbastanza lucentezza per attirare l’attenzione. L’anno scorso il frontale è stato ritoccato. Ma fisicamente l’Aviator è più piccolo.
Dieci pollici più corto. Otto pollici più in basso. È molto meno imponente. Adesso parcheggiare sembra davvero umano, grazie al raggio di sterzata stretto e al pratico pulsante della fotocamera a 360 gradi sulla console. Nessuno stress lì.
Il lusso è ciò che promette prima che la performance regnasse sovrana.
Il denaro è un’altra storia. Se scegli la Black Label di prima qualità, stai fissando un inizio di $ 87.600. Sono i soldi di Navigator per un’auto più piccola. Ma se guardi più in basso? La Premiere con trazione posteriore parte da meno di $ 60.000. La Riserva è di $ 68.000 per iniziare. Il nostro mulo di prova, completamente carico di trazione integrale e opzioni, ha raggiunto $ 82.305. Un salto ripido. Ne vale la pena? Forse.
Potenza senza il peso dell’ibrido
Lincoln ha abbandonato l’ibrido plug-in alcuni anni fa. Buona liberazione. Quel propulsore era pesante. Costoso. Complesso. Ora ogni Aviator avrà il V6 twin-turbo da 3,0 litri. Produce 383 CV e 415 lb-ft di coppia. È cordiale.
Un automatico a 10 velocità cambia le cose. Questo motore è la vera star. Quasi 400 cavalli sembrano sufficienti, superando facilmente Infiniti QX50, Volvo XC90 e Lexus TX. Sulla nostra pista di prova, 60 mph sono arrivati in 5,6 secondi. È due secondi più veloce della QX50 e oltre un secondo più veloce della Volvo.
Sulla strada, il V6 rimane fluido. Non si lamenta né lotta. La trasmissione è discreta. Puoi passare alla modalità “Excite”, certo. Oppure scivoloso, conserva. Ha importanza? Non proprio. La risposta dell’acceleratore è abbastanza buona senza di essa.
C’è un compromesso. Il V6 ha sete. L’EPA afferma che 17 città/25 autostrade per il modello AWD. Abbiamo visto 24 mpg in crociera a 75 mph. La Volvo e l’Infiniti consumano meno carburante. Il QX50 gestisce 22/27. Quindi sì, paghi alla pompa per quella calma Lincoln.
Cavalcando sulle buche
Abbiamo ottenuto il pacchetto di gestione dinamica. Costa $ 2.500 e aggiunge molle pneumatiche, ammortizzatori adattivi e telecamere che scansionano la strada da percorrere. Se vede una buca, si prepara.
Questo è enorme. Soprattutto nel Nordest dove ogni primavera le carreggiate vengono craterizzate. Il sistema ha funzionato bene, isolando l’abitacolo dagli impatti peggiori anche su ruote giganti da 22 pollici. La corsa è stata più morbida della XC90 o TX.
Ma la posizione conta. Intorno al quartier generale del Michigan, sull’asfalto rotto, la corsa sembrava instabile. La modalità Excite non ha aiutato a sistemare il personaggio. E questo è il punto. L’Aviator non sta cercando di essere una berlina sportiva. Non è un’Acura Type S. È un divano su ruote. Non ci sono spigoli vivi qui.
La cabina: ha un odore migliore, costa di più
All’interno, non raggiunge del tutto le note estetiche della metà del secolo del Navigator. Ma il nostro tester della Riserva di medio livello aveva un rivestimento “Hot Chocolate”. La pelle aveva un profumo intenso, davvero migliore di quello di quei finti deodoranti per ambienti che la gente collega.
I sedili anteriori sono il protagonista. L’opzione “Posizione perfetta” costa quasi $ 8.000. Offre 30 modi di regolazione, inclusi i supporti sotto la coscia per la gamba sinistra e destra. Sembra impressionante.
È anche abbastanza fermo. Onestamente abbiamo preferito i posti standard. La seconda fila funziona per gli adulti, sia una panca che le sedie del capitano. La terza fila è piccola, riservata ai bambini. Una Lexus TX sembra più spaziosa lì dietro. Lo spazio di carico è comunque ragionevole. Metti cinque bagagli a mano se ci provi.
Schermate semplici
Questa è la seconda generazione dell’Aviator. È in circolazione dal 2019. Per questo motivo, manca il caos che acceca lo schermo dei nuovi rivali. O anche il Nautilus di Lincoln.
Ottieni un quadro strumenti digitale. Un touchscreen da 13,2 pollici per tutto il resto. I controlli climatici vivono al suo interno, per lo più. Ma ci sono manopole fisiche per il volume e le modalità di guida. Anche alcuni pulsanti.
È facile da imparare. “Facile” è la parola migliore per l’intera macchina. Non entusiasmerà i conducenti che desiderano la tecnologia o le prestazioni in pista. Potrebbe essere una vendita difficile per alcuni.
A volte, però, vuoi solo rilassarti. Perché correre ovunque quando puoi planare?
