Il mercato delle auto elettriche era prevedibile da tempo. Hai comprato una Tesla Model 3 perché funzionava. Era l’impostazione predefinita. La scommessa sicura. Quello che non richiedeva un manuale.
Ma il tempo passa. I rivali migliorano. Il divario si riduce.
Entra nella Mazda 6e. Un marchio giapponese che cerca di riconquistare terreno. Ma ecco la svolta che la maggior parte dei titoli sfugge. Questa non è proprio una Mazda.
È una coproduzione cinese. Costruito in Cina con Changan Automobile. Sostituendo la vecchia berlina a benzina, la 6e è ora una berlina a cinque porte. Sembra una Mazda. Si guida con il badge Mazda. Ma sembra lo spirito della MX-5?
Spoiler: non è così.
Ecco la brutale verità sul perché la Tesla Model 3 conserva la sua corona, anche contro questo nuovo arrivato elegante e lussuoso.
Come si confronta la Mazda 6e con la Tesla Model 3 sulla carta?
Sulle schede tecniche, sono vicini. Troppo vicino per comodità se sei un lealista di Tesla.
La Mazda 6e 78kwh Takumi Plus parte da £ 38.995. La Tesla Model 3 a trazione posteriore (RWD) entry-level si trova leggermente più in basso a £ 37.990.
Ma guarda sotto il cofano o sotto i tappetini.
Tesla Modello 3 a trazione posteriore
– Batteria: ~62,5kWh
– Potenza: 279 CV
– 0-100 km/h: 6,2 secondi
– Autonomia ufficiale: 332 miglia
– Efficienza del test: 4,4 miglia/kWh
Mazda 6e Takumi Plus
– Batteria: 78kWh
– Potenza: 254 CV
– 0-100 km/h: 7,9 secondi
– Autonomia ufficiale: 348 miglia
– Efficienza del test: 3,9 miglia/kWh
La Mazda ha una batteria più grande. SÌ. Gli dà altre 16 miglia di autonomia ufficiale. Ma la Tesla è più efficiente. Nei test nel mondo reale, la Tesla ha estratto più chilometraggio per kilowatt. Ciò è importante quando guidi tra le fermate di ricarica, non solo mentre stai fermo a guardare un menu.
Gli interni della Mazda 6e sono migliori di quelli della Tesla?
Mazda vende l’anima. Sulla progettazione. La 6e cerca di offrire questo con una cabina lussuosa.
Sono presenti finiture in pelle e camoscio. Altoparlanti sul poggiatesta del conducente per rispondere alle chiamate senza disturbare i passeggeri. Modalità di illuminazione ambientale. Anche un altoparlante esterno per quando sei in campeggio. Sembra premium. Anche costoso.
“Gli interni riceveranno il plauso dei passeggeri.”
Tesla? È semplice. Plastica. Tessili. Sembra la sala d’attesa di un’astronave. O l’incubo di un minimalista.
Ma qui la funzione vince sulla forma.
Lo schermo della Tesla è di 15,4 pollici. È reattivo. Una volta che sai dove sono le cose, funziona. La Mazda utilizza uno schermo da 14,6 pollici. Ma è sepolto. Decine di menu a scorrimento. Sottomenu all’interno di sottomenu. Vuoi cambiare i tergicristalli? Vai a scavare. Oppure utilizza uno dei due pulsanti di scelta rapida sul volante.
Due pulsanti.
Per tutto il resto.
Se assegni “luci” al pulsante di scelta rapida 1, non puoi assegnare “scongelamento” ad esso. I controlli sulla leva sinistra sono ridotti all’essenziale. Nessun controllo della luce. Nessuna velocità del tergicristallo. Devi usare il touchscreen. O le scorciatoie. È un difetto fondamentale. Un peccato di usabilità.
Tesla non ha nemmeno la leva per i tergicristalli o le luci. Ma l’interfaccia è più veloce. Sa semplicemente cosa vuoi. La Mazda ti fa pensare. Non vuoi pensare mentre guidi.
Quale macchina è meglio guidare: Tesla o Mazda 6e?
È qui che la Mazda 6e va in pezzi.
Mazda ha costruito la sua reputazione sulla dinamica di guida. L’MX-5. La Mazda 3. Auto che ti torcono la schiena e ti fanno sorridere.
Il 6e è pesante. 2.015 chilogrammi. Sguazza negli angoli. Sembra una barca. Comodo? SÌ. Peluche? SÌ. Divertimento? NO.
La Tesla Model 3 pesa meno (1.768 kg). Si gestisce meglio. La corsa è ferma, certo. Ma si collega alla strada. Lo sterzo ha un feedback. La calibrazione del gruppo propulsore è più fluida.
Vuoi un veicolo elettrico che sembri un’auto? Prendi la Tesla. Vuoi un veicolo elettrico che sembri un elettrodomestico? La Mazda, sfortunatamente, rientra in questo quadro. Sembra un generico veicolo elettrico cinese che indossa un badge. E questo irrita i fan di Mazda.
Perché la rete di ricarica Tesla vince ancora
L’ansia da autonomia è per lo più morta. L’ansia da carica è reale.
La Mazda 6e si ricarica più velocemente sulla carta. 195 kW massimo. 30-80% in 20 minuti. Tesla è 175kW. Più lentamente.
Ma la velocità non significa nulla se il caricabatterie non funziona. O non c’è.
La rete Supercharger di Tesla è il gold standard. Funziona e basta. Collegare. Andare via. La fatturazione è continua. Non hai bisogno di un’app. Non è necessario scansionare un codice QR.
Gli automobilisti Mazda si affideranno a reti di terze parti. Punto Pod. Ione. Polso PA. Alcuni stanno bene. Alcuni sono rotti. Alcuni richiedono una carta di credito registrata e un timer di sblocco di 15 minuti.
La facilità della ricarica di Tesla annulla la maggiore autonomia della Mazda. Perché ti servono 348 miglia se puoi ricaricarle in 15 minuti ovunque?
Sicurezza e proprietà: chi ti copre le spalle?
I sistemi di sicurezza di Tesla sono più accurati. Il Lane Assist non ti strappa il volante dalle mani ogni volta che superi una buca. Le telecamere forniscono una visione chiara e precisa.
Il Lane Assist della Mazda 6e è ipersensibile. Fa sobbalzare lo sterzo. Sulle strade di campagna questo è pericoloso. Fastidioso è una parola educata. È invadente.
I costi di proprietà raccontano una storia simile.
Tesla include la manutenzione per tre anni se finanziati. Nessun costo. Nessun problema. Il servizio mobile viene da te. Gli aggiornamenti via etere risolvono i problemi senza la visita del rivenditore.
Mazda offre una garanzia di sei anni. Più lungo dei quattro di Tesla. Questo è un vantaggio. Ma l’assistenza stradale dura solo tre anni per Mazda, quattro per Tesla. E chi sa cosa significa “TBC” per i costi di assistenza Mazda? Tesla addebita £ 0 per tre anni.
Il verdetto
Avrebbe dovuto essere più vicino.
La Mazda 6e è una bellissima macchina. Dentro e fuori. Ha più portata sulla carta. Un interno lussuoso. Una garanzia più lunga.
Ma gli manca il cuore.
Manca il piacere di guida. L’usabilità. La semplicità. Sembra un compromesso. Un marchio che cerca di saltare sul carro dei veicoli elettrici ma dimentica il motivo per cui la gente ha acquistato le Mazda.
La Tesla Model 3 rimane il miglior guidatore quotidiano. È più divertente da guidare. Più facile conviverci. Più sicuro in autostrada. E l’esperienza di ricarica è anni avanti.
Il nuovo arrivato giapponese assume i diritti dei veicoli elettrici. I reali restano seduti.
La 6e è una buona macchina. Una bella macchina. Ma non è un’auto Mazda.
E nel 2024, questa distinzione conta più delle dimensioni della batteria.
Quale guideresti?
“La 6e sembra semplicemente un veicolo elettrico cinese con lo stemma Mazda.”
