Le vendite della Tesla Model Y hanno subito un duro colpo in Francia lo scorso anno, perdendo circa il 33% del suo volume rispetto al 2024. Stiamo parlando di un calo rispetto al conteggio dell’anno precedente di poco più di 19.200 unità. Le ragioni sono molteplici. La saturazione del mercato è reale. Poi c’è il rumore politico che circonda Elon Musk. Questo dramma ha allontanato un segmento di acquirenti che prima si sarebbero messi in fila senza batter ciglio.
Tesla non è nel panico. È imperniato. La strategia è semplice: puntare maggiormente sulla linea dei SUV. Se vuoi una fetta della torta elettrica in questo momento, è qui che stanno concentrando il loro fuoco. Per far sì che ciò accada, hanno introdotto nuovi livelli di allestimento alla fine dello scorso anno. Ciò rispecchia la strategia di ogni casa automobilistica legacy che cerca di sopravvivere.
La nuova realtà entry-level
Ora è disponibile un allestimento Standard. Si trova alla base della catena alimentare. Sopra c’è il livello Premium, che contiene l’elenco degli equipaggiamenti che la maggior parte delle persone si aspetta da una Tesla. Poi c’è l’assetto Performance. Quello è strettamente per gli appassionati di motori. Mantiene intatta la motorizzazione sportiva per coloro che hanno a cuore i tempi sul giro oltre il budget.
La vera storia qui è il prezzo. Tesla ha spinto l’edizione entry-level Standard Propulsion ad un prezzo di € 39.990. Questa è una mossa deliberata. È progettato per essere accessibile. Conveniente.
Questo nuovo modello di basso livello ha effettivamente ritirato la vecchia versione base di Propulsione. Quel vecchio assetto veniva fornito in bundle con il livello di equipaggiamento Premium. Ora, c’è un enorme divario tra la nuova versione Standard da € 39.990 e la versione con propulsione a lungo raggio.
Perché creare un divario così ampio tra il prezzo più economico e quello successivo? Costringe a prendere una decisione. Vuoi il minimo indispensabile per mettere in circolazione un’auto elettrica? Oppure ti serve il range per giustificare il salto? L’assetto Standard elimina le opzioni per raggiungere la barriera psicologica inferiore ai 40.000 euro. È uno strumento contundente. Ma in un mercato in cui la concorrenza si fa più serrata, gli strumenti contundenti a volte funzionano meglio.
L’impatto a lungo termine sulla fedeltà alla marca rimane poco chiaro. Il fattore Musk è una variabile che cambia ogni giorno. Ma l’auto stessa? È più economico Questo è un fatto concreto. Se il calo dei prezzi sia sufficiente a compensare la stanchezza politica è la domanda che gli acquirenti si pongono in questo momento. I dati dello scorso anno suggeriscono che potrebbe non essere stato così. Ma con il nuovo allestimento Standard, il calcolo cambia. Vedremo se il volume riprenderà nei prossimi trimestri.
Tesla sta adattando la sua gamma con il Modello Y Long Range RWD. È una versione ridotta dell’AWD a lungo raggio, progettata per abbassare il prezzo dell’adesivo. Il nome è goffo, ma la strategia è chiara.
L’esterno non è entusiasmante. Ottieni ruote più piccole. Una fascia anteriore blanda. La vera riduzione dei costi avviene all’interno.
I sedili sono in stoffa. Il tetto panoramico c’è, ma coperto da un cielo. Lo schermo posteriore è sparito. Puoi regolare i sedili utilizzando solo il touchscreen centrale. Ventilazione frontale? Eliminato. Riscaldamento posteriore? Andato. Tasche sul bracciolo? RIMOSSO.
Cosa sacrifichi per il risparmio
Questa è la Model Y più austera disponibile.
Sotto il pavimento si trova un unico motore posteriore. Tesla non pubblica dati di potenza. Non lo fanno mai. Ma l’accelerazione racconta una storia diversa.
Lo 0-100 km/h è di 7,2 secondi. È identico al modello base. È significativamente più lento dei 5,6 secondi dichiarati dall’allestimento AWD Premium a lungo raggio.
Il compromesso della portata
La capacità della batteria rimane un segreto. Tesla tiene quelle specifiche sotto chiave.
Tuttavia, i conti tornano. Cerchi più piccoli da 18 pollici. Meno funzionalità elettroniche. Meno peso. Il risultato è un’autonomia WLTP di 657 chilometri. Questo supera i 622 chilometri della versione Premium più costosa.
Perché le funzionalità di rimozione aumentano la portata? L’aerodinamica e la resistenza al rotolamento giocano un ruolo più importante di quanto si possa pensare. Le ruote contano. La mancanza di sedili riscaldati significa meno carico elettrico.
Nel mondo reale, la differenza è trascurabile.
Stai pagando meno per un’auto che guida più lentamente e offre meno comfort. Ma va ancora lontano. Per alcuni acquirenti, questo è sufficiente. Per altri, la mancanza dello schermo posteriore è un problema.
È una scelta specifica. Uno che potrebbe non piacere a tutti. Ma riempie una nicchia.
I numeri sull’efficienza sono davvero sconcertanti. Stiamo osservando un consumo omologato di 12,7 kWh/100 km per la nuova variante Tesla Model Y. Attualmente è la versione più frugale dell’auto mai prodotta. E questo non riguarda solo il suo lignaggio. È uno dei veicoli elettrici meno assetati in tutte le categorie.
Confrontalo con la concorrenza. La Hyundai Inster più efficiente, il veicolo elettrico più piccolo da città, ha una potenza nominale di 14,9 kWh/100 km. Il Modello Y lo batte. Per un SUV di medie dimensioni, questo punteggio è assurdo. Ciò suggerisce che l’aerodinamica e la messa a punto del gruppo propulsore hanno raggiunto un livello di precisione che la maggior parte dei rivali non ha ancora toccato.
Ma è qui che la logica si rompe.
La strategia dei prezzi per questa versione ad alta efficienza sembra fondamentalmente imperfetta. Tesla chiede 44.990 euro. Perché è importante? Perché costa solo 2.000 euro in meno rispetto all’allestimento Premium.
La proposta di valore dell’assetto premium
Diamo un’occhiata a cosa si perde quando si passa al modello di efficienza di base. La versione Premium assorbe più potenza. È più goloso. Ma è decisamente meglio equipaggiato.
Nel mercato dei veicoli elettrici, 2.000 euro rappresentano un divario marginale. È appena il costo di un buon aggiornamento della batteria o di un sistema audio di fascia alta. Tuttavia, optando per la Model Y più efficiente, stai essenzialmente pagando il prezzo Premium intero per interni essenziali. Ottieni la portata. Ottieni bassi costi di gestione. Ma probabilmente ti perderai i sedili premium, il migliore sistema audio o l’hardware avanzato di assistenza alla guida che definisce il badge “Premium”.
Vale la pena scendere a compromessi sull’efficienza?
La maggior parte degli acquirenti che guardano una Tesla non inseguono solo i numeri di efficienza. Vogliono il pacchetto. Se il guadagno in termini di efficienza non si accompagna a un calo significativo dei prezzi, la proposta di valore evapora.
Pensa al costo totale di proprietà. Certo, risparmiare 2,2 kWh/100 km su una durata di vita di 100.000 km ti fa risparmiare denaro sull’elettricità. Ma questo compensa la mancanza di comfort e di funzionalità tecnologiche per cui hai pagato quasi lo stesso?
Il risultato ingegneristico è reale. Il parametro di efficienza è fissato. Ma il posizionamento sul mercato? Lascia molto a desiderare. Stai acquistando le migliori caratteristiche tecniche dell’auto sacrificando proprio quelle cose che rendono piacevole la guida quotidiana.
Una potenza kWh inferiore giustifica un rapporto stress-comfort più elevato? Probabilmente non per l’acquirente medio. Il re dell’efficienza ha una corona, ma sembra pesante e leggermente fuori posto.
