Stellantis begeeft zich op een nichemarktsegment in Europa met de komst van de Ram Rampage pick-up. Deze uit één stuk bestaande pick-up, ontworpen en gebouwd in Brazilië, heeft als doel de kloof te overbruggen tussen compacte cross-overs en traditionele middelgrote vrachtwagens, en zo een ongebruikelijke ruimte op het continent te vullen. De Rampage zal worden aangeboden in twee verschillende uitvoeringen: de off-road gerichte Rebel en de straatgerichte R/T.
Hoewel de Rampage niet geheel nieuw is (hij werd een paar jaar geleden in Brazilië gelanceerd), markeert zijn Europese debuut zijn officiële toegang tot deze markt. De afmetingen, 198 inch lang, 74,2 inch breed en 67,5 inch hoog, maken hem wendbaarder op Europese wegen vergeleken met de grotere Ram 1500.
De Rebel-uitvoering heeft een stoere uitstraling met 235/65 R17 all-terrain banden gecombineerd met een offroad-afgestemd ophangingssysteem. Daarentegen neigt de R/T naar straatprestaties met grotere 19-inch wielen omwikkeld met 235/55-banden en een 10 mm lagere rijhoogte voor een beter rijgedrag.
Ram positioneert de Rampage als een ‘premium compacte lifestyle-pick-up’, waarbij naast zijn stijl ook de laadmogelijkheden worden benadrukt. Het bed biedt een volume van 34,6 kubieke voet, met een maximaal laadvermogen van 2.237 pond wanneer uitgerust met de dieselmotor.
De aandrijflijnopties verschillen tussen de twee uitvoeringen. De Rebel is voorzien van een 2,2-liter ‘Multijet’-turbodieselviercilindermotor die 200 pk en een robuust koppel van 332 lb-ft genereert. Kopers die voor de R/T kiezen, ontvangen een pittigere 2,0-liter benzinemotor uit de “Hurricane”-familie, die 272 pk en 295 lb-ft koppel levert.
Prestatiecijfers onthullen merkbare verschillen tussen de twee motoropties: de diesel Rampage heeft 9,9 seconden nodig om 100 km/u te bereiken met een topsnelheid die elektronisch begrensd is op 196 km/u. Ter vergelijking: de R/T met benzinemotor voltooit de sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 6,9 seconden en haalt een hogere elektronisch begrensde topsnelheid van 220 km/u.
Beide uitvoeringen delen de standaarduitrusting, zoals schijfremmen op vier wielen, onafhankelijke wielophanging, starthulp op hellingen en afdalingscontrole. Geavanceerde rijhulpfuncties zoals Highway Assist (adaptieve cruisecontrol met stop & go) zorgen voor nog meer veiligheid en gemak. Het interieur heeft een moderne uitstraling met een 12,3-inch infotainmentdisplay, een 10,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een verbeterd Harman Kardon-geluidssysteem met 10 luidsprekers.
Terwijl de Europese lancering van de Rampage samenvalt met de komst van de nieuwe Toyota Hilux op het toneel, spelen de twee vrachtwagens in op verschillende behoeften van de klant. De Hilux, gebouwd op een body-on-frame-chassis, positioneert zichzelf als een capabel werkpaard dat zich richt op kopers die op zoek zijn naar een traditionele middelgrote pick-up zoals de Ford Ranger of Volkswagen Amarok. Het is vermeldenswaard dat de Rampage niet het kleinste aanbod van Ram is. Die titel hoort bij de 700, in wezen een rebadged Fiat Strada die voornamelijk in Latijns-Amerika wordt verkocht.
Voorlopig zullen Noord-Amerikaanse kopers moeten wachten op de toezegging van Stellantis om in 2027 een eigen middelgrote pick-up met ‘zeer goede’ technische specificaties te introduceren. Dit body-on-frame-model, zoals onthuld door Stellantis CEO Antonio Filosa, zal zich richten op gevestigde spelers als de Jeep Gladiator, Toyota Tacoma en Nissan Frontier in een zeer competitief segment.
De aankomst van de Rampage in Europa betekent de strategische stap van Stellantis om zijn productportfolio buiten de traditionele marktsegmenten uit te breiden. Het roept vragen op over mogelijke toekomstige uitbreiding naar andere regio’s en of deze strategie voor compacte pick-ups op grotere schaal succesvol zou kunnen zijn.
