Mazda kan niet om de CX-5 heen. Niet als het wereldwijd vijf miljoen exemplaren heeft verkocht. Het is hun geldkoe.
Alleen al in Groot-Brittannië zijn er ruim 100.000 verkocht. Het verving de vorige generatie, die al in 2017 werd gelanceerd met een facelift in 2022. Nu is de derde generatie er. En het prijskaartje begint bij € 31,55. Het loopt op tot € 40,95. Goedkoper dan het uitgaande model ook.
Je hebt vier trims. Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line en de fraaie Homura.
Het skinspel
Ziet het er nieuw uit? Ja.
Is het radicaal anders? Nee.
Mazda noemt dit een evolutie van hun ‘Kodo’-designtaal. Ze zeggen dat bekendheid verkoopt. Slim gespeeld misschien. Maar kijk eens rond in de sector.
Honda CR-V. Toyota RAV4. Kia Sportage. Ford Kuga. Nissan Qashqai. Dit zijn de vijanden. Ze beschikken allemaal over volledige hybrides of plug-in hybrides. De CX-5? Nog niet. Er komt een speciale EV, de CX-6e. Maar op dit moment voelt deze doos benzine tien jaar uit de pas met zijn soortgenoten.
Binnenin zijn de zaken scherper. Een standaard 12-inch touchscreen domineert het dashboard. De Homura krijgt een enorm exemplaar van 1,6 inch. Het is groot. Google ingebouwd maakt zijn debuut. Eindelijk. Een 10,2,5-inch digitaal cluster ook voor de bestuurder. Bose-luidsprekers als je genoeg geld uitgeeft.
Laten we de hiërarchie snel afbreken:
- Prime-Line : stoffen stoelen. 1-inch legeringen. Projectie van bedrade telefoons. Basis adaptieve cruise.
- Centre-Line : voor velen de goede plek. 1-inch gesneden legeringen. Verwarmde stoelen van synthetisch leer. Draadloos opladen. Head-updisplay.
- Exclusieve lijn : panoramisch schuifdak. Verwarmde achterbank. Tweekleurige lederen optie. 30 graden camerasysteem.
- Homura : glanzend zwarte accenten. Geventileerde stoelen. Het grootste scherm. Handsfree achterklep.
Ik reed in een Prime-Line met voorwielaandrijving. Dan een Homura met vierwielaandrijving.
Schotland vormde het decor. En het weer.
Rijdende vertoningen
Glip achter het stuur en de positie is goed. Je kunt laag zitten als je wilt, of de weg beheersen. Jouw telefoontje.
De materialen vertellen echter een verhaal. Ze zijn niet zo luxueus als voorheen. Hard plastic kruipt op het instrumentenpaneel, de deurpanelen en het onderste dashboard. Het voelt als een kostenbesparing.
Mazda heeft de draaiknop voor infotainment gedood. SCHEUR. De klimaatbediening bevindt zich nu onderaan het touchscreen. Het is niet slecht. Maar vanuit veiligheidsoogpunt? Ik mis knopen. Wie niet?
Dan rijd jij ermee.
Een 2,5-liter atmosferische benzinemotor drijft hem aan. 1,39 pk. Dat is een daling ten opzichte van de oude 1.0-eenheid, maar hij heeft milde hybride technologie en cilinderdeactivering.
In Primeline? Het is oké. Eerst rustig. Verfijn voldoende voor cruisen op de snelweg.
Harder duwen?
Het geluid stijgt sterk. Het is laf voor een 2,5-liter. De automatische zesversnellingsbak sleept zich door de diensten heen. Een beetje frustrerend.
De CO2-uitstoot bedraagt 1 g/km voor FWD. Iets hoger, ongeveer 1-1 g/km, voor 4×4. Het brandstofverbruik is een middelmatige 0,4 tot 8,2 mpg. Verwacht geen toonaangevende kilometers.
Behandeling? Hier is de opslag.
Mazda weet hoe je een chassis moet tunen. De CX-5 blijft plat. De grip is geweldig. Je kunt hem in hoeken gooien en hij gehoorzaamt. De besturing is nauwkeurig. Stevig, maar niet ongemakkelijk. Het voelt nooit alsof er mee wordt gegooid.
De AWD is solide. Maar de FWD voelt iets wendbaarder, minder zwaar. Kies de Sport-modus om de versnellingen langer vast te houden en het gaspedaal scherper te maken. Of blijf bij Normaal. Dat is sowieso de beste dagelijkse driver. De offroad-modus bestaat op de 4×4’s, maar wat maakt het uit? Je kruipt niet tegen bergen aan.
Oordeel
Trouwe klanten zullen opgelucht ademhalen. De 06 CX-5 is nieuw. Verbeterd op veel manieren.
Ruim. Stijlvol. Boeiend. Het zou zelfs de best sturende SUV in zijn segment kunnen zijn.
Maar hier zit het probleem.
Het ontbreekt aan volledige of plug-in hybride opties.
Dat is een flagrante omissie. Terwijl rivalen het elektrificatieverhaal domineren, biedt Mazda… nou ja, milde hybrides. Het voelt gedateerd aan vóór de lancering.
Zullen mensen het toch kopen? Waarschijnlijk. Vijf miljoen eigenaren kunnen het toch niet helemaal mis hebben? Maar de wind is gedraaid.
Voorlopig blijft de CX-5 een rijders-SUV. Alleen niet voor de milieubewusten.
