De bedrading van autodeuren is geen one-size-fits-all situatie. De complexiteit hangt volledig af van de functies die de fabrikant in dat paneel heeft gestopt. Sommige systemen zijn doodeenvoudig. Bij andere is zoveel elektronica betrokken dat je net zo goed een computer kunt coderen.
Laten we beginnen met de ouderwetse methode. Het basissysteem. Het is maar voor één ding ontworpen: de bestuurder alle vier de ramen laten bedienen en tegelijkertijd de passagiers buitensluiten.
Het basiscircuit voor elektrische ruitbediening
In een basisopstelling bereikt de stroom de bestuurdersdeur via een stroomonderbreker van 20 ampère. Het wordt nergens ingewikkeld. Het wordt rechtstreeks in het bedieningspaneel van de raamschakelaar ingevoerd.
Van daaruit wordt de elektriciteit gedistribueerd naar een contact in het midden van elk van de vier raamschakelaars. Je hebt nog twee andere contacten die de middelste contacten flankeren. Eén zijde is verbonden met de voertuigmassa. De andere kant wordt aangesloten op de motor.
De stroom loopt ook via de vergrendelingsschakelaar. Als de bestuurder dat slot omdraait, wordt de stroom naar de soortgelijke raamschakelaars op de andere drie deuren onderbroken. Passagiers blijven achter met nutteloze plastic knoppen.
Hoe de schakelaars eigenlijk werken
Wanneer u op een raamschakelaar drukt, maakt u een fysieke verbinding. Eén van de twee zijcontacten wordt losgekoppeld van de aarde en verbonden met het centrale stroomcontact. De andere kant blijft geaard.
Hiermee is het circuit voltooid. Er stroomt stroom naar de raammotor. Het raam gaat naar beneden.
Anders indrukken? De polariteit draait om. De stroom loopt door de motor in de tegenovergestelde richting. Het raam gaat omhoog. Het is mechanisch. Het is direct. Het is dom, maar het werkt.
Waarom auto’s zijn overgestapt op geavanceerde systemen
Dan is er het geavanceerde systeem. Dit is wat je krijgt in moderne auto’s. De stroom gaat helemaal niet via de schakelaars. De schakelaars zijn slechts ingangen.
Ze worden aangesloten op een van de vele elektronische modules in de auto. De gemiddelde auto heeft ongeveer 25 modules. Sommige auto’s plaatsen een module direct in het bestuurdersportier. Anderen gebruiken een centrale lichaamscontroller.
Waarom moeite doen? Draden.
Als uw deur bedieningselementen voor ramen, spiegels, sloten en stoelen heeft, wordt de kabelboom een nachtmerrie. Er zijn te veel draden om uit een bewegende deur te lopen. Het voegt gewicht toe. Het vergroot het risico op mislukking.
Hoe digitale modules het overnemen
In plaats van dat fysieke schakelaars de belasting dragen, bewaakt de bestuurdersdeurmodule alle ingangen. Het zijn hersenen die in het deurpaneel zitten.
Een raamschakelaar indrukken? De module sluit een relais. Dat relais levert stroom aan de raammotor. De schakelaar zelf voert geen stroom. Het vertelt de module gewoon wat hij moet doen.
Spiegel aan passagierszijde afstellen? De bestuurdersdeurmodule verzendt een gegevenspakket naar de communicatiebus van de auto. Dat pakket vertelt de lichaamscontroller om de krachtspiegelmotoren van stroom te voorzien. Er lopen geen zware koperdraden door de deurpost. Gewoon datapakketten.
Het is schoner. Het is lichter. En als het niet lukt, kijk je waarschijnlijk naar een diagnostische scantool in plaats van naar een multimeter en een schema.
