Je sleept niet als je niet kunt rollen. Zonder wielen en banden sleept u alleen maar uw lading. De mechanismen zijn eenvoudig. De uitvoering niet.
Autobanden en trailerbanden zijn niet hetzelfde onderdeel. Ze lossen verschillende natuurkundige problemen op. Verwissel ze en je riskeert mislukking.
Auto’s sturen. Ze versnellen. Ze remmen. Hun stuurassen en aandrijfassen beheersen complexe krachten. Trailerbanden gemonteerd op trailerassen. Die assen rollen gewoon. Ze dragen gewicht. Ze draaien niet. Ze dringen niet aan. Ze stoppen niet.
Denk aan druk. Uw autobanden zitten rond de 32 psi. Dat aantal dempt de rit. Het ondersteunt de massa van het voertuig. Je zou ze te veel kunnen opblazen. Hunter S. Thompson deed iets wilds in Fear and Loathing in Las Vegas en pompte ze naar 90 psi. Hij voelde elke steen. Hij riskeerde een klapband. Niemand zou dat moeten doen.
Trailerbanden hebben een hekel aan lage spanning.
Vul een aanhangerband tot 32 psi en je zit in de problemen. De zijwanden buigen te veel. Buigen genereert warmte. Hitte doodt banden. Autobanden hebben flexibele zijwanden voor comfort. Trailerbanden hebben stijve zijwanden nodig. Ze kunnen een hogere luchtdruk aan. Ze verzetten zich tegen die flex.
De schorsing is ook van belang. De ophangingen van aanhangwagens zijn stijf. Ze brengen meer misbruik over op het stuur. De ophanging van uw auto eet de hobbels op. De ophanging van de trailer geeft ze rechtstreeks door aan de band.
Bij het kiezen van de juiste trailerbanden gaat het niet om het uiterlijk. Het gaat over laadvermogen en drukspecificaties. Installatie is slechts de volgende hindernis. Laten we eens kijken naar wat er feitelijk nodig is om een wiel te kiezen dat onder jou niet zal falen.
De drukmismatch
Waarom hebben trailerbanden een hogere psi nodig? Het is niet willekeurig.
Een lagere druk veroorzaakt buiging van de zijwand. Flex creëert warmte. Warmte degradeert het rubber. Autobanden zijn gebouwd om die warmte af te voeren, omdat ze sneller roteren en loopvlakpatronen hebben die zijn ontworpen voor grip en koeling. Trailerbanden draaien langzamer. Ze hebben minder luchtstroom. De stijfheid in de zijwand is het enige wat ze ervan weerhoudt om op de snelweg in een plas rubber te smelten.
Controleer de deurpoststicker van uw auto. Controleer de zijwand van de band van uw aanhangwagen. Je zult het verschil onmiddellijk zien. Autobanden zouden 35-40 psi kunnen zeggen. Trailerbanden schreeuwen vaak om 60-80 psi. Of hoger.
Als je 32 psi in een band stopt die bedoeld is voor 75 psi, zullen de wanden uitpuilen. Uitpuilende muren wrijven tegen de rand. Ze raken oververhit. Je krijgt een loopvlakscheiding. Of een catastrofale klapband bij 110 km/uur. Dat is een goede manier om in een greppel terecht te komen.
Draagvermogen en astypen
Uw autoband werkt hard. Het brengt koppel over. Het vangt zijdelingse krachten op tijdens het nemen van bochten. Het zorgt voor remkracht.
Aanhangwagenbanden hebben één taak. Draag gewicht.
Ze sturen niet. De meesten remmen niet. Ze rollen gewoon. Dit betekent dat de constructie is geoptimaliseerd voor verticale belasting, niet voor zijdelingse grip. Het loopvlakpatroon is vaak minder agressief. Het karkas is gebouwd om zijn vorm te behouden onder zware belasting en hoge druk.
Het gebruik van een autoband op een aanhanger lijkt misschien prima vanwege het draagvermogen
Voor trailerassen heb je trailerbanden nodig. Dat deel is duidelijk. Maar de juiste kiezen? Dat is waar de meeste mensen het verpesten. Als je een winkel binnenloopt, kun je niet zomaar naar een rek wijzen en het eerste pakken dat er stevig uitziet. Je hebt specificaties nodig. Je hebt gegevens nodig. Als u een sleeponderneming wilt starten zonder een lekke band of een catastrofale mislukking te krijgen, moet u voorbereid binnenlopen.
Banden vallen over het algemeen in drie categorieën: passagiers (P), lichte vrachtwagen (LT) en speciale aanhangwagen (ST). Je wilt ST-banden. Punt. Deze zijn speciaal ontworpen voor de unieke spanningen van een aanhangwagen, die een statische lading draagt en niet stuurt of remt zoals een auto dat doet.
De lading groter maken
Hier is de wiskunde. Het bruto voertuiggewicht (GVW ) van uw aanhangwagen moet op een sticker bij het deurkozijn of in de handleiding worden vermeld. Dit is het maximale gewicht dat de assen fysiek aankunnen. Uw banden moeten aan deze capaciteit voldoen of deze overschrijden.
Maar het GVW is een theoretisch maximum. Voor slepen in de echte wereld is een buffer nodig. U moet uw totale beladen gewicht berekenen. Begin met het leeggewicht van de aanhanger. Voeg de lading toe: uitrusting, vracht, wat u ook vervoert. Het gecombineerde draagvermogen van al uw banden moet dat totaal met minimaal 20 procent overschrijden. Waarom? Omdat er warmte ontstaat. Banden lopen iets leeg onder belasting. Die marge van 20 procent zorgt ervoor dat je niet op de rand loopt.
Passend bij de naaf: boutpatronen en cirkels
Zodra je het gewicht hebt gesorteerd, moet je naar de wielen kijken. Als de banden passen, maar de wielen niet vastzitten, zit u vast. U heeft het boutpatroon van uw wielnaaf nodig.
Controleer de bestaande wielen. Hebben ze vier, vijf of acht bouten? De telling is belangrijk. Maar het aantal is niet genoeg. Je hebt de boutcirkel nodig. Dit is de hart-op-hart diameter van de denkbeeldige cirkel gevormd door de boutgaten. Als dit zelfs maar een fractie van een centimeter fout gaat, betekent dit dat het wiel niet goed zit.
Hoe meet je het?
– Zelfs boutnummers (zoals 4 of 6): Meet rechtstreeks vanaf het midden van het ene gat naar het midden van het gat er direct tegenover.
– Oneven boutnummers (zoals 5): Meet vanaf het midden van een gat tot halverwege de twee gaten aan de andere kant.
Als je vijf bouten hebt en die afstand 4,5 inch (114,3 mm) is, is je patroon 5 op 4,5. Raad het niet. Meeteenheid.
Terrein en uniformiteit
Denk na over waar u rijdt. Snelweg loopt? Standaard ST’s werken prima. Off-road? Ruw terrein? Misschien wilt u all-terrain banden voor betere tractie. Houd er rekening mee dat een agressief loopvlak het lawaai en de trillingen van de weg kan verhogen op een aanhangwagen zonder stuurwielen.
Hier is de gouden regel voor het monteren van banden: Alle banden op de aanhanger moeten dezelfde maat hebben.
Het mixen van een 195/75R14 met een 205/75R14 klinkt als een klein detail. Dat is het niet. De grotere band heeft een grotere effectieve diameter. Het zal met een andere snelheid roteren dan de kleinere. De aanhanger trekt naar één kant. De gewichtsverdeling wordt ongelijkmatig. U loopt het risico de aslagers te beschadigen of de aanhanger te laten slingeren. Meng geen merken of maten.
Snelheid doodt banden
Er is een harde limiet voor hoe snel u aanhangerbanden kunt duwen. Hoe sneller je gaat, hoe meer warmte zich ophoopt in de behuizing. Warmte degradeert het rubber en de interne structuur. Het vermindert het laadvermogen.
ST-banden zijn over het algemeen geschikt voor maximaal 105 km/u (65 mph). Ze zijn niet ontworpen voor snelwegsnelheden. Sneller rijden genereert stress die deze banden niet veilig kunnen afvoeren.
Wat de levensduur betreft, gaan aanhangerbanden doorgaans tussen 5.000 en 12.000 mijl (8.407 tot 19.312 km) mee. Ze slijten niet gelijkmatig zoals autobanden. Ze hebben de neiging om te cuppen of te veren. Als u ongelijkmatige slijtagepatronen ziet, controleer dan onmiddellijk uw uitlijning en bandenspanning.
Banden en wielen installeren
Onderhoud en vervanging van trailerbanden
Het vervangen van een autoband vertaalt zich rechtstreeks in het hanteren van aanhangerwielen. De mechanische basis is identiek. Het verschil zit in de draagconstructie. Een auto rust op zijn ophanging. Op het frame rust een aanhangwagen. Als de aanhanger nog op zijn wielen staat, kunt u hem niet veilig optillen. U moet de as optillen, niet de bladveren of airbags. Bevestig de krik aan het stevige frame.
Til de aanhangwagen op totdat het wiel loskomt van de grond. Controleer het tegenoverliggende zijwiel om er zeker van te zijn dat de aanhanger stabiel en waterpas is. Draai de wielmoeren los met een sleutel. Verwijder ze nog niet. Breng de aanhanger hoger. Verwijder de noten volledig. Schuif het oude wiel eraf. Installeer de nieuwe. Draai de moeren eerst met de hand vast. Laat de aanhangwagen zakken. Draai de wielmoeren aan volgens de specificaties van de fabrikant.
Te weinig bandenspanning doodt meer dan welke andere factor dan ook de aanhangwagenbanden. De meeste storingen komen voort uit een te lage luchtdruk. De zijwanden buigen overmatig. Warmte bouwt zich op. Het rubber faalt. Blaas altijd op tot de maximale druk die op de zijwand staat vermeld. Negeer de aanbevolen druk voor uw voertuig. Trailerbanden zijn geen personenbanden. Ze gaan anders met de lading om. Ze hebben een hogere druk nodig om het gewicht te dragen zonder oververhitting.
Warmte bemoeilijkt drukmetingen. Zonlicht bakt het loopvlak. Rijden veroorzaakt wrijving. De lucht binnenin zet uit. De meter geeft hoger aan dan de werkelijke koudedruk. Als de banden heet zijn, voeg dan 3 psi toe boven de maximale beoordeling. Dit zorgt ervoor dat de lucht samentrekt naarmate deze afkoelt. Wacht tot de banden zijn afgekoeld voordat u een nauwkeurige controle uitvoert. Dit voorkomt overmatige inflatie op een koude ochtend.
Leeftijd is een stille moordenaar. Rubber vergaat. Er treedt oxidatie op. Banden verrotten, zelfs als er nog geen kilometer op de teller staat. Fabrikanten raden aan om trailerbanden elke drie tot vijf jaar te vervangen. Wacht niet op een lekke band. Controleer de datumcode op de zijwand. Als de band ouder is dan vijf jaar, vervang deze dan. Periode.
“De meeste defecten aan trailerbanden ontstaan door een te lage bandenspanning.”
De inzet is hoger met een aanhangwagen. Je stuurt er niet direct op. Jij beïnvloedt zijn pad. Een klapband bij een snelheid van 100 km/u kan een beladen aanhanger laten draaien. Goed onderhoud is niet optioneel. Het is de enige manier om het tuig op de stoep te houden.
Gerelateerde artikelen
- Hoe het laden en lossen van gesleepte voertuigen werkt
- Hoe het achteruitrijden van gesleepte voertuigen werkt
- Hoe de veiligheid van het slepen van boten werkt
- Hoe het lanceren van een boot werkt
- Hoe banden werken
- Hoe te remmen tijdens het slepen
- Hoe u kunt schakelen tijdens het slepen
- Hoe u moet keren tijdens het slepen
- Hoe u moet passeren tijdens het slepen
Bronnen
- Kok, Miles. “Vragen en antwoorden over het trekken van aanhangwagens.” Edmunds.com. 2008.
- “Veelgestelde vragen.” KMT-serviceonderdelen. 2008.
- “Speciale aanhangerbanden versus passagiersbanden.” Taskmaster-trailerbanden.
- “Aanhangwagenbanden.” Natasha’s camping. 2006.
- “Feiten over aanhangerbanden.” Korting bandenbedrijf. 2008.
