Sommige autonummers zijn eenvoudig. Paardenkracht. Koppel. Nul tot zestig keer. Zelfs de specificaties van het interieurvolume zijn eenvoudig als u weet waar u op moet letten. Deze cijfers vertellen u precies wat u krijgt voor uw geld.
Dan zijn er de cijfers die nieuwe kopers aantrekken. Degenen die zich in de handleiding verstoppen en genegeerd worden totdat het noodlot toeslaat.
Gross Combination Weight Rating (GCWR) is een van die cijfers.
Het is niet hetzelfde als uw trekvermogen. Het is niet hetzelfde als uw bruto voertuiggewicht (GVWR). Als u van plan bent een aanhangwagen te trekken, welke aanhangwagen dan ook, moet u de GCWR begrijpen. Als u dit negeert, loopt u het risico dat een band kapot gaat, uw remmen smelten of een as breekt.
GCWR-definitie: de harde limiet
GCWR is het maximale totaalgewicht dat de fabrikant toestaat voor uw trekvoertuig plus de beladen aanhanger.
Het is een hard plafond. Geen suggestie.
Denk er zo over na. Uw voertuig heeft limieten. Uw aanhangwagen heeft grenzen. Wanneer u ze aan elkaar haakt, mag het gecombineerde gewicht niet hoger zijn dan de GCWR vermeld in uw specificaties.
“Het totale gewicht van het trekvoertuig en de aanhangwagen mag nooit hoger zijn dan de door de fabrikant aangegeven GCWR.”
Ford geeft de wiskunde duidelijk weer. Uw GCWR wordt berekend door het volgende toe te voegen:
* Leeggewicht van het voertuig
* Toegestaan laadvermogen
* Gewicht van de bestuurder en passagiers
* Gewicht van de aanhangwagen
Dit is geen meting van uw huidige gewicht. Het is de maximale limiet. Als je deze overschrijdt, bevind je je in de gevarenzone.
Waarom GCWR bestaat: veiligheid, niet alleen specificaties
Fabrikanten stellen GCWR om één reden in: veiligheid.
Het overbeladen van een aanhangwagen is slecht. Het overbeladen van uw trekvoertuig is slecht. Beide tegelijk doen is een recept voor mislukking.
Dit is wat er gebeurt als je de limieten negeert.
Remmen raken oververhit. Ze vervagen. Je verliest het vermogen om te stoppen. Banden klappen kapot onder de spanning. Motoren en transmissies koken door overmatige hitte en stress. Onderdelen van de ophanging buigen of breken. Je verliest de controle.
De lijst met mogelijke mislukkingen is lang. Het gevolg is vaak hetzelfde: een crash.
U moet de GCWR van uw voertuig kennen voordat u een aanhangwagen koopt. Voordat u het laadt. Voordat je de snelweg op gaat.
Waar u uw GCWR kunt vinden
Raad het niet. Zoek het op.
De meest betrouwbare plek is de sticker in de deurpost aan de bestuurderszijde. Dat is waar de fabrikant de harde grenzen stelt.
Als u de sticker niet kunt vinden, controleer dan online. De meeste makers publiceren deze gegevens op hun officiële sites.
Hieronder vindt u een momentopname van GCWR-gegevens voor Acura en Audi. Houd er rekening mee dat bij veel luxemodellen geen GCWR vermeld staat, omdat ze niet zijn ontworpen om te slepen.
Acura GCWR-specificaties (2006-2009)
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8.121 |
| 2006 | RL | 5.162 |
| 2006 | RSX | 4.384 |
| 2006 | TL | 4.730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10.053 |
| 2007 | RL | 5.164 |
| 2007 | RDX | 6.394 |
| 2007 | TL | 4.773 |
| 2007 | TSX | 4.407 |
| 2008 | MDX | 10.053 |
| 2008 | RL | 5.164 |
| 2008 | RSX | 6.394 |
| 2008 | TL | 4.773 |
| 2008 | TSX | 4.407 |
| 2009 | MDX | 10.053 |
| 2009 | RL | 5.233 |
| 2009 | RSX | 5.574 |
| 2009 | TSX | 4.550 |
Acura-modellen gemarkeerd met een streepje (-) hebben geen gepubliceerde GCWR of zijn niet geschikt voor slepen.
Audi GCWR-specificaties (2006-2009)
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Q7 | 10.665 |
| 2006 | Alle anderen | – |
| 2007 | Q7 | 10.665 |
| 2007 | Alle anderen | – |
| 2008 | Q7 | 10.665 |
| 2008 | Alle anderen | – |
| 2009 | Q7 | 10.665 |
| 2009 | R8, S4, S5, S8, TT | – |
| 2009 | Alle anderen | – |
Opmerking: veel Audi sedans en coupés hebben geen GCWR-rating. Alleen de Q7 laat een consistente beoordeling zien in deze dataset.
Het eindresultaat
Bij slepen gaat het niet alleen om het motorvermogen. Het gaat over gewichtsbeheersing.
Uw trekvermogen vertelt u hoeveel de trekhaak aankan. Uw GVWR vertelt u hoeveel het voertuig zelf kan vervoeren. Uw GCWR vertelt u hoe zwaar de hele installatie kan zijn.
Als je de GCWR mist, wordt al het andere irrelevant.
Je bestuurt een dodelijke val.
Controleer uw deurpost. Ken je grenzen. Word niet schattig met de wiskunde.
BMW bruto combinatiegewicht
Als je iets sleept met een BMW uit het midden van de jaren 2000, zijn de cijfers belangrijker dan het kenteken. Het bruto combinatiegewicht (GCWR) is niet alleen het trekvermogen. Het is het totale gewicht van het voertuig plus lading, passagiers en wat u er ook aan hebt vastgemaakt. Als je dit overschrijdt, speel je met de geometrie van de ophanging en de remvervaging.
Voor de E46- en E60-platforms hield BMW het simpel. Sedans en coupés? Bij de meeste ontbraken gepubliceerde GCWR-gegevens voor 2006 tot en met 2009. De 328i, 335i, 528i, 535i, 550i, 650i en zelfs de krachtige M3, M5 en M6 hadden voor die jaren geen officiële beoordelingen in de standaardcatalogi. Je sleepte waarschijnlijk bij wijze van ‘veel geluk en sterke assen’. De Z4, inclusief de M Roadster, viel in dezelfde categorie. Geen nummer. Gewoon speculatie.
De SUV’s waren de echte werkpaarden. De E83 X3 bleef stabiel rond de 7.662 tot 7.673 lbs, afhankelijk van het modeljaar. Hij kon een kleine aanhangwagen of een motordrager aan, maar hij was niet gebouwd voor een grote camper. De E53 X5 was een ander verhaal. Beginnend bij 10.802 lbs in 2006, klom het naar 11.132 lbs in 2007 en 2008, en daalde vervolgens lichtjes naar 11.066 lbs in 2009. Deze cijfers maakten aanzienlijke ladingen mogelijk.
Buick GCWR
In dit tijdperk draaide Buick helemaal om volume. De LaCrosse en Lucerne waren luxe kruisers met een strikte GCWR van respectievelijk 4.645 en 4.914 lbs. Met een Luzern trek je geen boot. De Rainier en Rendezvous SUV’s gingen hoger en bereikten 10.500 en 7.746 lbs. De Terraza voegde nog een niveau toe van 8.500 lbs.
Toen de Enclave in 2008 viel, kwam het huis erbij. 9.500 pond was de limiet voor de LaCrosse, maar de Enclave kon aanzienlijk meer vervoeren. De cijfers bleven in 2009 gelijk. Buick probeerde niet te concurreren met de zware vrachtvervoerders van Detroit. Ze probeerden gezinsuitstapjes comfortabel te houden.
Cadillac GCWR
Cadillac trok een lijn in het zand tussen luxe en bruikbaarheid. De CTS bedroeg in 2006 en 2007 4.659 pond. In 2008 en 2009 was dat gestegen tot 5.011 pond. De DTS schommelde rond de 5.159 lbs. De STS en STS-V waren iets hoger en bereikten op hun pieken 5.383 en 5.544 lbs. Dit waren executive sedans. De GCWR-limieten betekenden dat je een kleine aanhangwagen kon trekken, maar niets dat de remmen zwaar op de proef stelde.
De familie Escalade was de zware slagman. In 2006 woog de standaard Escalade op 12.902 pond. De uitgebreide ESV-versie sprong naar 14.000 lbs. De EXT-pick-up volgde met een gewicht van 13.464 lbs. Van 2007 tot en met 2009 stabiliseerden de Escalade, ESV en EXT zich allemaal op 14.000 lbs. Dat is een serieuze capaciteit. Hij kon zware campers of grote bootopstellingen aan zonder te zweten. De Escalade Hybrid arriveerde in 2009 met een lagere beoordeling van 6.314 lbs, een afweging voor efficiëntie. De SRX- en STS-V-varianten ondergingen ook aanpassingen, waarbij de SRX na een aanvankelijke dip 6.314 lbs vasthield. De XLR-modellen hadden geen gepubliceerde beoordeling, waarschijnlijk vanwege hun laaghangende, grand-touring-karakter.
Chevrolet GCWR
Chevrolet besloeg het hele spectrum. Van de Aveo tot de Silverado 3500, er was voor iedereen een nummer. De kleine auto’s zoals de Cobalt waren beperkt tot 4.141 lbs. De Malibu, Impala en Monte Carlo zaten in het bereik van 4.400 tot 4.700 pond. De HHR voegde een beetje nut toe met een gewicht van 4.305 lbs.
De middelgrote SUV’s en vrachtwagens vertelden het echte verhaal. De Colorado begon in 2006 met 5.218 pond, klom naar 5.772 in 2007 en bereikte in 2008 en 2009 7.000 pond. De Equinox hield een stabiele 7.252 pond vast. De Express-bestelwagens waren werkpaarden, die jarenlang 9.500 pond wogen, en vervolgens in 2009 naar 11.788 en 12.000 pond klommen voor de zwaardere 3500-modellen.
De vrachtwagens waren de koningen van het geheel. De Silverado 1500 varieerde enorm. Het begon bij 10.839 pond in 2006, daalde tot 10.000 pond in 2007 en bleef daar. De HD-versies van de 2500- en 3500-modellen bereikten van 2006 tot en met 2009 een maximum van 16.000 lbs. De Suburban 2500- en Tahoe 1500/2500-modellen verlegden de grenzen, waarbij de 2500-serie in 2008 16.000 lbs bereikte. De Avalanche 1500 had het in 2009 wat moeilijk en daalde tot 11.000 lbs nadat ze in 2006 begonnen bij 12.863 lbs. De Silverado 1500 Hybrid en Tahoe Hybrid boden beide 12.000 lbs, waarmee ze de kloof tussen efficiëntie en capaciteit overbrugden.
Chrysler GCWR
Chrysler had halverwege de jaren 2000 moeite met consistentie. De PT Cruiser was een achtbaan. Het begon bij 8.132 lbs in 2006, zakte naar 4.297 in 2007 en steeg vervolgens naar 7.105 in 2008 voordat het in 2009 weer op 4.297 pond belandde. De 300-serie bleef stabiel rond 4.862 tot 6.196 lbs. De Town & Country minivan kon tot 2008 maar liefst 6.600 pond wegen, toen hij opliep tot 7.000 pond.
De Aspen SUV was de zware lifter. Het begon bij 11.000 pond in 2007, steeg naar 13.966 pond in 2008 en zakte vervolgens terug naar 11.000 pond in 2009. De Aspen Hybrid duwde dat naar 11.700 pond. De Pacifica-minibus kende ook een groei, van 4.297 naar 7.105 en uiteindelijk weer 4.297 pond, hoewel de Sebring uit 2009 licht daalde naar 4.460 pond. Chrysler consolideerde platforms, wat de veranderende cijfers verklaart.
Ontwijk GCWR
Dodge speelde een ander spel. De Ram-trucks waren de hoofdact. De Ram 1500 begon op 8.000 lbs en klom in 2009 naar 8.500 lbs. De Ram 2500 bleef stabiel op 15.000 lbs. De Ram 3500 was het beest, beginnend bij 17.000 pond en in 2009 gestegen naar 19.000 pond. Deze cijfers betekenden dat zwaar vervoer niet alleen mogelijk was, maar ook werd verwacht.
Ook de Sprinter-busjes waren indrukwekkend. De 2500-modellen wogen op 13.550 lbs. De 3500-modellen klommen van 13.550 naar 14.110 en vervolgens 15.250 pond in 2008 en 2009. De Wagon-varianten waren lichter en schommelden tussen de 10.626 en 14.990 pond, afhankelijk van het jaar.
De consumentenauto’s waren bescheidener. De Charger, Challenger en Magnum zaten in het bereik van 4.800 tot 5.900 pond. De Durango bleef stabiel op 8.600 lbs, terwijl de hybride versie 11.700 lbs bereikte. De Dakota, Grand Caravan en Nitro lagen allemaal in het bereik van 7.000 tot 8.600 pond. De Viper had geen beoordeling, wat logisch is voor een sportwagen met twee zitplaatsen. Je sleept geen Viper. U sleept alles wat u kunt vervoeren zonder het chassis te belasten.
Laatste gedachten
Deze cijfers zijn geen suggesties. Het zijn harde grenzen. Als je kijkt naar de GCWR van a
2006 Ford-, GMC-, Honda- en Hummer GCWR-specificaties
De line-up van 2006 was een puinhoop van halve maatregelen en zwaar ijzer. Uit de Ford GCWR -gegevens van Ford uit 2006 blijkt dat de Crown Victoria een magere 5.592 kg weegt. Waarom iemand dat jaar een sedan kocht om te slepen, is een raadsel. De bestelwagens uit de E-serie vertelden een ander verhaal. De E-150 trok 11.318 pond. De E-350 Super Duty werd tot 13.000 lbs geduwd. De F-250 en F-350? Beide bereikten een maximum van 15.000 pond. Dat is nauwelijks genoeg om een woonwagen en spijt te slepen.
GMC begon sterk in 2006. De Sierra 2500 en 3500 wogen allebei 15.792 lbs. De Yukon XL ruimde 13.000 pond op. De kloof? 5.179 pond. Er is niet veel ruimte voor vracht als u de volledige GCWR gebruikt. Honda’s gegevens uit 2006 zijn schaars over de kleine dingen. De Civic woog 4.968 pond. De Odyssey woog 8.210 pond. De Ridgeline deed 9.653 lbs. Hummer rommelde niet. De H1 Alpha wist 17.300 lbs. De H2 deed 13.050 pond. De H3? 8.000 pond. Stevig.
Updates voor 2007 en de opkomst van de crossover
In 2007 voegde Ford de Edge toe. GCWR van 6.248 pond. Hij is niet gebouwd voor zwaar vervoer. De Expeditie EL brak uiteindelijk 15.000 pond bij 15.078 pond. De F-250 en F-350 sprongen beide naar 17.000 lbs. Een mooie bult. De Mustang kreeg dit jaar een nummer. 4.611 pond. Probeer daar niets mee te slepen. De Ranger daalde tot 5.820 pond.
GMC’s Sierra 2500 uit 2007 deed 15.858 lbs. De Sierra 3500 daalde zelfs lichtjes tot 15.342 pond. Vreemd. De Yukon XL bleef op 13.000 pond. Honda’s Ridgeline klom naar 10,085 lbs. De piloot woog 9.700 pond. De Civic Hybrid deed 3.736 pond. Hummer’s H2 ging naar 13.150 lbs. De H3T bestond nog niet. Nog steeds 8.000 pond voor de H3.
2008 Ford-, GMC-, Honda- en Hummer-specificaties
Ford’s F-350 uit 2008 woog 17.000 pond. De F-450? 27.000 pond. Dat is een serieus aantal. De Explorer Sport Trac daalde tot 8.500 pond. De Taurus X deed 6.183 lbs. De Mustang bleef op 4.611 pond. De Ranger klom naar 6.000 pond.
GMC’s Sierra 3500 bereikte uiteindelijk 16.000 pond. De Sierra 2500 deed 15.858 pond. De Yukon Hybrid deed 12.000 pond. De Acadia deed 9.500 pond. Honda’s Ridgeline bleef op 10,085 lbs. De piloot deed 9.700 pond. De Civic Hybrid deed 3.736 pond. Hummer’s H2 sprong naar 14.000 pond. De H3T kwam uit op 9.461 lbs. De H3 bleef op 8.000 pond.
Ford-, GMC-, Honda- en Hummer-specificaties uit 2009
Ford’s F-150 uit 2009 deed 14.950 lbs. De F-450 daalde tot 16.983 lbs. De Flex deed 6.900 pond. De Explorer daalde tot 8.110 pond. De Ranger bleef op 6.000 pond. De Mustang bleef op 4.611 pond.
GMC’s Sierra 2500 deed 15.926 lbs. De Sierra 3500 deed 16.000 pond. De Yukon XL daalde tot 11.000 pond. De Yukon deed 10.000 pond. De Yukon Hybrid deed 12.000 pond. Honda’s Pilot daalde tot 8,466 lbs. De Odyssee deed 8.210 pond. De Civic deed 3.738 pond. Hummer’s H2 deed 14.000 lbs. De H3T deed 9.461 pond. De H3 deed 8.000 pond.
GCWR-gegevens van Hyundai, Infiniti, Isuzu en Jaguar 2006-2009
Hyundai’s Azera uit 2006 deed 4.779 pond. De Elantra deed 4.434 pond. De Santa Fe deed 6.399 pond. De Sonate deed 4.403 pond. De Tucson deed 4.403 pond. De Elantra uit 2007 daalde tot 3.623 pond. De Entourage deed 5.550 pond. De Santa Fe daalde tot 5.527 pond. De Tucson deed 4.390 pond. Het Accent uit 2008 deed 4.779 pond. De Azera deed 3.623 pond. De Elantra deed 5.550 pond. De Entourage deed 5.898 pond. De Santa Fe deed 5.527 pond. De Sonate deed 4.403 pond. De Tucson deed 4.390 pond. Het Accent uit 2009 deed niets. De Azera deed 4.779 pond. De Sonate deed 4.442 pond.
Infiniti’s FX35 uit 2006 deed 7.760 lbs. De FX45 deed 8.020 lbs. De G35 deed 4.655 pond. De M35 deed 4.982 lbs. De M45 deed 5.098 pond. De QX56 deed 14.510 pond. De FX2007 uit 45 sprong naar 14.520 lbs. De G35 sprong naar 9.155 pond. De M35 sprong naar 12.982 pond. De QX56 sprong naar 15.558 pond. De EX2008 uit 35 deed 12,902 lbs. De G35 deed 9.647 pond. De G37 deed 13.266 lbs. De FX2009 uit 50 deed 9.109 lbs. De QX56 deed 15.100 pond.
Isuzu’s Ascender uit 2006 deed 10.000 pond. De i-280 deed 5.500 pond. De i-350 deed 9.000 pond. De Ascender uit 2007 deed 10.000 pond. De i-290 deed 5.500 pond. De i-370 deed 9.000 pond. De Ascender uit 2008 deed 10.000 pond. De i-290 deed 6.000 pond. De i-370 deed 9.500 pond.
Jaguar’s S-Type uit 2006 deed niets. De X-Type deed niets. De XJ8 deed niets. De XJR deed niets. De XK8 deed niets. De XKR deed niets. De S-Type uit 2007 deed niets. De X-Type deed niets. De XJ8 deed niets. De XJR deed niets. De XK deed niets. De XKR deed niets. De S-Type uit 2008 deed niets. De X-Type deed niets. De XJ8 deed niets. De XJR deed niets. De XK deed niets. De XKR deed niets. De XF uit 2009 deed niets. De XJ8 deed niets. De XKR deed niets. De XK Coupé deed niets.
Jeep 2006-2009 GCWR-specificaties
Jeep’s Commander uit 2006 deed 3.231 kg. De Grand Cherokee deed 8.000 pond. De Liberty deed 8.500 pond. De Wrangler deed 5.350 pond. De commandant van 2007 deed 8.299 lbs. Het kompas deed 4221 pond. De Grand Cherokee deed 8.000 pond. De Vrijheid deed 8,
Inzicht in de GCWR-limieten voor binnenlandse en importmerken
Wanneer u een zware trektocht of een volledig beladen roadtrip plant, is de Gross Combined Weight Rating (GCWR) het getal dat u op de weg en uit de gevangenis houdt. Het is niet hetzelfde als trekvermogen. GCWR omvat het voertuig, passagiers, vracht, brandstof, en de aanhangwagen plus de inhoud ervan. Als u deze overschrijdt, belast u de remmen, de transmissiekoeling en de ophangingscomponenten buiten hun ontwerplimieten.
Voor veel van deze merken laten de gegevens van 2006 tot 2009 een duidelijke kloof zien. Voor luxe SUV’s en vrachtwagens gelden aanzienlijk hogere limieten dan voor cross-overs of sedans. Als u op zoek bent naar GCWR-limieten voor voertuigen van 2006-2009, is de spreiding enorm. Je hebt compacte auto’s die minder dan 2.000 kg wegen en grote luxe transportwagens die meer dan 14.000 kg wegen.
Kia-specificatieoverzicht
Het aanbod van Kia in deze tijd was klein. Ze beschikten niet over enorme sleepvoertuigen. De Sorento en Sedona waren de werkpaarden.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Sportage | 4.880 |
| 2007 | Sedona | 8.015 |
| 2007 | Sorento | 9.299 |
| 2007 | Sportage | 4.880 |
| 2008 | Sorento | 9.299 |
| 2008 | Sportage | 4.880 |
| 2009 | Borrego | 9.398 |
| 2009 | Optimaal | 5.292 |
Let op de Optima. Hij staat vermeld met een GCWR in 2006, 2007 en 2008. Dit suggereert dat Kia hem heeft ontworpen voor het vervoer van een lichte aanhangwagen of een kleine vrachtlading. De Borrego, gelanceerd in 2009, springt naar bijna 9.400 pond. Dat zijn serieuze mogelijkheden voor een middelgrote SUV van die generatie. De Sportage bleef statisch op 4.880 pond. Het is niet gebouwd voor zware lasten.
Land Rover-capaciteiten
Land Rover stond hier bovenaan de voedselketen. De Range Rover- en LR3-platforms zijn gebouwd voor gebruik. Ze zijn zelf zwaar, dus hun GCWR’s weerspiegelen die massa.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13.165 |
| 2006 | Range Rover | 13.324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13.318 |
| 2007 | LR3 | 13.276 |
| 2007 | Range Rover | 13.324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13.334 |
| 2008 | Range Rover Sport | 13.334 |
| 2009 | LR2 | 7.905 |
| 2009 | LR3 | 13.662 |
| 2009 | Range Rover | 13.564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13.334 |
De LR2 is een uitschieter. Het is veel kleiner. De GCWR van 7.905 lbs in 2009 is minder dan de helft van de LR3. Als u met een Range Rover Sport sleept, heeft u een consistente limiet van ongeveer 13.300 lbs. De LR3 heeft tijdens zijn levensduur wat capaciteit gewonnen en bereikte in 2009 13.662 pond. Dit is van belang als u een grote camper of zwaar materieel sleept.
Lexus luxe en trekken
Lexus had een paar zware slagmensen. De LX 570 en GX 470 zijn body-on-frame vrachtwagens, vermomd als SUV’s. Ze hebben enorme GCWR’s bij zich. De RX-serie is unibody. Het is lichter. De cijfers vertellen dat verhaal.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 11.521 |
| 2006 | LS 430 | 6.140 |
| 2006 | LX 470 | 12.240 |
| 2006 | RX330 | 7.510 |
| 2006 | RX 400h | 8.015 |
| 2007 | GX470 | 11.521 |
| 2007 | LX 470 | 12.240 |
| 2007 | RX350 | 7.520 |
| 2007 | RX 400h | 8.015 |
| 2008 | GX470 | 11.521 |
| 2008 | LX 570 | 14.645 |
| 2008 | RX350 | 6.020 |
| 2008 | RX 400h | 6.340 |
| 2009 | GX470 | 11.521 |
| 2009 | LX 570 | 14.645 |
| 2009 | RX350 | 6.020 |
De sprong van de LX 470 naar de LX 570 is aanzienlijk. Het nieuwere platform duwde de limiet naar 14.645 lbs. Dat is indrukwekkend. De RX-hybrides (400 uur) hadden in sommige jaren zelfs hogere GCWR’s dan de niet-hybride RX 330/350. Waarom? Hybridesystemen hebben vaak een andere afstelling van de koeling en de transmissie, waardoor een iets hogere aanhoudende belasting mogelijk is, of misschien voegt het accupakket een gewichtsverdeling aan de achterkant toe die de tractie ten goede komt. De LS 430 is met een gewicht van 2.000 kg nauwelijks boven een middelgrote sedan. Het is geen trekvoertuig.
Lincoln’s zware focus
Lincoln reed op de Ford-platformgolf. De Navigator en Mark LT delen DNA met de Expeditie en de F-150. Ze zijn groot. Ze kunnen groot trekken.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Markeer LT | 14.500 |
| 2006 | Navigator | 11.900 |
| 2006 | Stadsauto | 6.460 |
| 2007 | MKX | 6.370 |
| 2007 | Markeer LT | 14.500 |
| 2007 | Navigator | 15.000 |
| 2007 | Stadsauto | 6.460 |
| 2008 | MKX | 7.350 |
| 2008 | Markeer LT | 14.500 |
| 2008 | Navigator | 15.000 |
| 2008 | Stadsauto | 6.502 |
| 2009 | MKS | 5.277 |
| 2009 | MKX | 7.350 |
| 2009 | Navigator | 15.000 |
| 2009 | Stadsauto | 6.502 |
De Navigator woog in 2007 15.000 pond en hield dat vast. Dat is een solide aantal voor een full-size luxe SUV. De Mark LT bleef als pick-up op 14.500 pond. De MKX groeide in zijn rol en ging van 6.370 naar 7.350 lbs. De Town Car bleef grotendeels ongewijzigd en schommelde rond de 6.500 pond.
Mazda’s gevarieerde wagenpark
Mazda heeft hier veel aangeboden. Je had de vrachtwagens uit de B-serie, de Tribute, de CX-9 en de RX-8. De RX-8 en Mazda3 hebben vaak geen GCWR-lijst, wat betekent dat ze niet geschikt zijn voor slepen.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 |
Nissan GCWR
Het assortiment van Nissan uit het midden van de jaren 2000 laat een duidelijke scheiding zien tussen hun personenauto’s en hun zware vrachtwagens. Als je naar de modellen uit 2006 kijkt, zijn de Armada en Titan de zware slagmensen. De Armada weegt 11.818 pond, terwijl de Titan naar 11.465 pond duwt. De Frontier volgt op 10.676 lbs. De Pathfinder is lichter met 10.523 pond. De Xterra heeft een gewicht van 9.658 pond. Middelgrote SUV’s zoals de Murano-cap van 8.100 lbs. De Quest-minivan weegt 7.662 pond.
De auto’s zijn veel lichter op de schaal. De Maxima begint bij 4.623 pond. De Altima is net onder, op 4.151 lbs. De Sentra is verrassend licht met een gewicht van 3.663 pond. De 350Z heeft geen vermeld trekvermogen.
In 2007 heeft Nissan enkele cijfers aangepast. De Armada sprong naar 12.800 pond. De Frontier klom naar 11.133 pond. De Titan bereikte 11.600 pond. De nieuwe Altima Hybrid vertoonde een hogere GCWR dan de standaard V6 en bereikte 4.632 lbs versus 4.205 lbs. De Sentra kreeg ook een lift, tot 4.003 pond. De Versa had geen gegevens.
Het modeljaar 2008 bracht aanzienlijke veranderingen aan het zware einde. De Armada sprong opnieuw, dit keer naar 15.100 pond. Dat is een enorme stijging ten opzichte van vorig jaar. De Titan bereikte een gewicht van 11.688 pond. De nieuwe Rogue-instap-SUV woog 4.430 kg. De Pathfinder daalde lichtjes naar 10.596 lbs. De Xterra daalde tot 9.300 pond. De Sentra ging naar 4.047 pond.
In 2009 daalde de Murano aanzienlijk tot 7.505 pond. De Armada bleef stabiel op 15.100 pond. De Frontier keerde terug naar 11.133 pond. De Titan bleef op 11.688 pond. De Altima en Altima Hybrid kenden kleine schommelingen en bedroegen respectievelijk 4.217 lbs en 4.620 lbs. Bij de GT-R en Versa stond nog steeds geen trekvermogen vermeld.
Voor meer informatie over deze trucks kunt u de Nissan GVWR- en Nissan GAWR-gegevens raadplegen. Mogelijk hebt u ook de Nissan Cargo Carrying Capacity- of Nissan Payload-cijfers nodig om uw lading nauwkeurig te plannen.
Pontiac GCWR
In de laatste jaren van Pontiac was er sprake van een mix van muscle car’s en praktische SUV’s. De GTO en Grand Prix domineerden het aantal sedans in 2006. De Grand Prix woog 4.634 lbs. De GTO was bijna 4.578 lbs. De G6 was vergelijkbaar met 4.530 lbs. De Vibe-wagen was licht met een gewicht van 4.351 pond. De Montana SV6 en Torrent konden de zwaardere ladingen aan. De Montana bereikte 8.500 pond. De Torrent woog 7.310 pond. De Solstice had geen capaciteit.
De modellen uit 2007 hielden de meeste cijfers stabiel. De G5 kwam het frame binnen met een gewicht van 4.141 lbs. De Grand Prix daalde lichtjes naar 4.627 lbs. De Torrent steeg naar 7.407 lbs. De sfeer bleef op 4.351 pond. De G6 bleef op 4.530 lbs.
2008 bracht de G8. Deze grote sedan bracht een aanzienlijke GCWR van 6.035 lbs met zich mee. De G6 daalde tot 4.455 pond. De Grand Prix bleef op 4.627 lbs. De Torrent keerde terug naar 7.310 pond. De Vibe daalde tot 4.350 pond. De G5 bleef op 4.141 lbs. De Solstice had nog steeds geen beoordeling.
In 2009 daalde de G5 tot 3.902 lbs. De G6 bleef op 4.455 pond. De G8 bleef op 6.035 lbs. De Torrent bleef op 7.310 pond. De bankschroef steeg tot 4.506 pond. De Solstice bleef zonder rating.
Kijk naar Pontiac GVWR en Pontiac GAWR voor aslimieten. De specificaties van Pontiac Payload en Pontiac Cargo Carrying Capacity helpen u uw uitrusting correct te wegen.
Porsche GCWR
Porsche hield het simpel. De sportwagens 911, Boxster en Cayman hadden geen trekvermogen. Ze zijn gebouwd voor de weg, niet voor de trekhaak. De Cayenne werd echter gebouwd voor gebruik.
In 2006 woog de Cayenne op 12.628 pond. In 2008 veranderden de cijfers niet. De 911 en Boxster hadden nog steeds geen rating. De Cayenne bleef op 12.628 pond. De Cayman had geen rating.
In 2009 was sprake van een lichte stijging. De Cayenne verhuisde naar 12.650 pond. De 911 Carrera en Boxster hadden nog steeds geen trekvermogen. De Cayman bleef zonder rating.
Controleer de Porsche GVWR en Porsche GAWR voor structurele limieten. De specificaties van Porsche Payload en Porsche Cargo Carrying Capacity zijn essentieel als u iets zwaarder dan een weekendtas vervoert.
Saab GCWR
De opstelling van Saab was klein maar consistent. De 9-2X was gebaseerd op de Impreza en deelde zijn bescheiden treklimieten. In 2006 woog de 9-2X op 5.220 lbs. De 9-3 was iets hoger met 5.430 lbs. De grote 9-5 sedan woog 7.120 pond. De 9-7X, gebouwd op het GMT820-platform met de Trailblazer, kon de zware last van 10.500 lbs aan.
De modellen uit 2007 hielden de meeste cijfers stabiel. De 9-3 daalde lichtjes naar 5.380 lbs. De 9-5 bleef op 7.120 lbs. De 9-7X bleef op 10.500 pond. De 9-2X werd niet meer vermeld.
In 2008 was er geen verandering. De 9-3 bleef op 5.380 lbs. De 9-5 bleef op 7.120 lbs. De 9-7X bleef op 10.500 pond.
2009 bracht een kleine stijging voor de 9-3, tot 5.680 lbs. De 9-5 bleef op 7.120 lbs. De 9-7X bleef op 10.500 pond.
Bekijk de Saab GVWR en Saab GAWR voor de gewichtsverdeling. De cijfers voor het Saab-laadvermogen en het Saab-vrachtdraagvermogen zijn van cruciaal belang om doorzakken van de ophanging te voorkomen.
Saturnus GCWR
De laatste jaren van Saturnus waren een mix van kleine auto’s en grotere SUV’s. De Ion uit 2006 was licht met een gewicht van 3.946 pond. De Relay-minivan was zwaar: 8.500 pond. De VUE stond op 4.857 pond.
2007 heeft de Aura en Outlook toegevoegd. De Aura begon bij 4.678 pond. De Ion daalde tot 3.902 lbs. De Outlook was een zware transporter met een gewicht van 9.500 pond. De estafette daalde tot 7.918 lbs. De VUE en VUE Hybrid wogen beide op 4.857 lbs. The Sky had geen beoordeling.
In 2008 kwamen de Sky en Astra binnen zonder trekvermogen. De Outlook daalde aanzienlijk naar 6.872 pond. De VUE steeg tot 5.475 pond. De VUE Hybride woog 5.439 lbs. De Aura bleef op 4.678 pond. De Astra had geen rating.
2009 hield hetzelfde patroon aan. De Outlook daalde lichtjes naar 6.852 pond. De VUE bleef op 5.475 lbs. De VUE Hybrid bleef op 5.439 pond. De Aura bleef op 4.678 pond. De Sky en Astra hadden nog steeds geen trekvermogen.
Controleer de Saturn GVWR en Saturn GAWR voor aslimieten. De specificaties van Saturn Payload en Saturn Cargo Carrying Capacity helpen u bij het plannen van uw lading.
Telg GCWR
De vroege modellen van Scion waren allemaal kleine, sportieve auto’s. De tC, xA en xB hadden geen trekvermogen. Ze zijn niet gebouwd voor aanhangwagens.
Volkswagen bruto gecombineerd gewicht per model
De Duitse techniek in VW’s is solide, maar slepen vereist wiskunde, niet alleen maar gevoel. Als u een aanhangwagen achter een Volkswagen uit 2006-2009 vervoert, moet u de limieten kennen. Bij de meeste sedans en compacts uit dit tijdperk staat geen officiële GCWR vermeld. Ze zijn niet gebouwd voor zwaar slepen. De gegevens voor de sedans Jetta, Golf, Beetle en Passat zijn schaars. Je ziet streepjes waar de cijfers moeten staan.
Dit betekent meestal dat de fabrikant het slepen met deze specifieke configuraties niet goedkeurt of dat de gegevens voor die uitrustingsniveaus nooit zijn gepubliceerd. Raad het niet.
De Touareg is de uitzondering. Het is een full-size SUV met een robuust frame.
Hier is het overzicht voor de jaren waarin GCWR werd gepubliceerd:
Modellen uit 2006
– Touareg: 12.952 pond
– Alle andere modellen (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit): Niet vermeld
Modellen uit 2007
– Touareg: 13.034 pond
– Eos, GTI, Jetta, Kever Cabriolet/Coupé, Passat Sedan/Wagon, Konijn: Niet vermeld
Modellen uit 2008
– Touareg 2: Niet vermeld in deze specifieke dataset (waarschijnlijk vergelijkbaar met voorgaande jaren, maar hier niet vermeld)
– Eos, GLI, GTI, Jetta, Kever, Passat, R32, Konijn: niet vermeld
Modellen uit 2009
– Touareg 2: 12.952 pond
– Routan: 6.771 pond
– Tiguan: 5.748 pond
– Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan/Sport Wagon, Kever, Passat, Konijn: Niet vermeld
De Routan minivan is een interessante uitbijter. Met een gewicht van 6.771 pond heeft het een lage limiet voor zijn grootte. Het was een Chrysler Town & Country met een nieuwe badge. De Tiguan, een kleine crossover, weegt zelfs nog minder. De Touareg blijft de koning van de VW-lijn wat betreft slepen, met een gewicht van rond de 13.000 pond.
Uitsplitsing bruto gecombineerd gewicht van Volvo
Volvo geeft prioriteit aan veiligheid en structurele integriteit. Hun GCWR-cijfers zijn consistent, maar over het algemeen lager dan die van de zware Duitse SUV’s. Als je een boot of een camper achter een Volvo uit deze tijd sleept, moet je goed onder de streep blijven.
De XC90 is het meest capabel. Het kan het meeste gewicht aan. De kleinere sedans zoals de S40 en S60 hebben veel strengere limieten.
Volvo GCWR2006
– XC90: 8.694 pond
– S80: 7.184 pond
– XC70: 7.125 pond
– C70: 7.222 pond
– S60: 6.843 pond
– V70: 6.746 pond
– V50: 5.476 pond
– S40: 5.375 pond
Volvo GCWR2007
– XC90: 8.570 pond
– XC70: 7.125 pond
– S80: 6.943 pond
– C70: 5.942 pond
– S60: 6.951 pond
– V70: 6.746 pond
– V50: 5.494 pond
– S40: 5.384 pond
Volvo GCWR2008
– XC70: 7.549 pond
– S80: 7.282 pond
– V70: 6.977 pond
– S60: 6,9
