Rynek czekał, aż czyste pojazdy elektryczne przejmą wszystko. Ale potem pojawił się Changan – z benzyną. Ale z inteligentniejszą benzyną. 23 maja firma wprowadziła CS75 Plus Bluecore HEV i czwartą generację Eado HEV.
To nie jest oczywiście zmiana. Jest to rozszerzenie zasięgu.
Changan obok modeli plug-in i modeli całkowicie elektrycznych zalicza hybrydy. Dlaczego? Ponieważ chiński rynek samochodowy jest chaotyczny. Skomplikowany. Prawdziwi kupujący chcą mieć wybór. I Changan to widzi.
Funkcje są nudne, ale ceny mówią głośno
Ceny Eado HEV zaczynają się od 79 900 RMB (11 757 USD) łącznie z promocjami. To jest tanie. Za bezcen. Dla hybrydy.
CS75 Plus HEV kosztuje 109 900 RMB (16 173 USD). To wciąż duży cios dla konkurentów.
Pod maską architektura jest niemal identyczna. Obydwa modele korzystają ze wspólnego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 1,7 kWh. Pojemność jest niewielka. Ale ona nie musi być duża.
Bateria nie jest kluczową różnicą. Najważniejsze jest ustawienie.
Oto czym się różnią:
- Eado: 1,5-litrowy silnik wolnossący (72 kW ). W połączeniu z silnikiem 160 kW.
- CS75 Plus: 1,5-litrowy silnik turbo (110 kW ). Współpracuje z silnikiem o mocy 180 kW, który wiruje do 20 000 obr/min.
Różne odcienie mocy. Ta sama podstawowa logika. Obydwa modele działają w oparciu o architekturę sterowania Changan Bluecore. Hamowanie z regeneracją. Specjalistyczne hybrydowe układy napędowe. Część inżynieryjna jest czysta. Skuteczny.
Eado twierdzi, że zużycie paliwa w mieście wynosi zaledwie 2,98 l na 100 km. Dobrze słyszałeś. Mniej niż 3 litry w mieście? Jeśli jedziesz ostrożnie, to tak. Wypełnia to lukę w stosunku do pojazdów elektrycznych, eliminując zależność od stacji ładowania.
Ekrany są wszędzie
Zmieniło się pole gry we wnętrzach. Changan to rozumie.
CS75 Plus wyświetla trzy ekrany jednocześnie:
- Deska rozdzielcza 10,25 cala.
- Centralny wyświetlacz 14,6 cala.
- Ekran pasażera 12,3 cala.
Eado pozostaje prostsze. Tylko schemat podwójnego ekranu. Tablica przyrządów ma przekątną 10,25 cala i 14,6-calowy moduł multimedialny.
Oprogramowanie ma znaczenie. Obydwa modele działają w systemie Tianshu OS. Zintegrowana sztuczna inteligencja głosowa obsługiwana przez Deepseek. Komunikuje się z tobą. Pomaga prowadzić samochód. Asystent pracuje przy jeździe po autostradzie. Automatyczny parking pomaga, jeśli przestrzeń jest ograniczona.
Czy to technologiczny luksus? Przy tych cenach – nie. To standardowe oczekiwanie.
Wielki obraz
Po co wprowadzać hybrydy w 2025 i 2026 r., skoro pojazdy elektryczne zdobywają wszystkie pierwsze strony gazet?
Ponieważ przejście jest powolne. Naprawdę. Firma Changan zaprezentowała swój silnik hybrydowy Bluecore nowej generacji w marcu 2026 r., którego deklarowana sprawność maksymalna wynosiła 44,28%. Do tego bezpośredni wtrysk paliwa pod ciśnieniem 500 barów, niespotykany w seryjnych hybrydach.
Układ to P1+P3. Energią zarządza sztuczna inteligencja. Ten sam akumulator o pojemności 1,7 kWh można spotkać obecnie w nowych modelach.
Polityka chińskiego rządu wspiera podejście „wielowektorowe”. BEV (czyste pojazdy elektryczne)? Tak. PHEV (hybrydy typu plug-in)? Zdecydowanie. HEV (pełne hybrydy)? Również w grze. Stanowią one etap mający na celu poprawę wydajności silników spalinowych podczas dostosowywania się sieci i spadku kosztów.
Producenci inwestują w prace badawczo-rozwojowe w zakresie efektywności cieplnej. Zmniejszone zużycie paliwa. Dowód na to, że silnik spalinowy może jeszcze „oddychać”.
Changan jest zaangażowany w elektromobilność. Wypełnia lukę. Hybrydy CS75 i Eado stanowią pomost dla kupujących, którzy nie są jeszcze gotowi na przejście na silnik wyłącznie elektryczny. Albo nigdy nie będą gotowi.
Być może po prostu lubią dźwięk silnika rozkręcanego do 20 000 obr./min. Albo fakt, że nigdy nie trzeba ich podłączać do gniazdka.
Zobaczymy. Droga przed nami jest wybrukowana wyborem. A ceny stają się coraz bardziej orientacyjne.
