Większość europejskich hatchbacków zużywa resztę paliwa, opierając się na układach łagodnej hybrydy, które ledwo wystarczą, aby spełnić wymagania organów regulacyjnych ds. emisji. BYD tak nie robi. Dolphin G DM-i wkracza do segmentu samochodów kompaktowych z w pełni hybrydowym układem napędowym typu plug-in. I z rezerwą mocy, która jest naprawdę imponująca.
„621 mil”.
Jest to deklarowana łączna rezerwa mocy. Tysiąc kilometrów. Tankujesz, ładujesz port i po prostu jedziesz. Od dawna.
Samochód należy do kategorii supermini. Jego długość wynosi 4160 mm. Jest kompaktowy, wygodny do parkowania w mieście. Jednak w przeciwieństwie do wielu chińskich samochodów, które po prostu zmieniają tabliczki znamionowe w modelach stworzonych na rynek krajowy, samochód ten został opracowany z myślą o eksporcie. W szczególności dla Europy.
Decydujący krok? Może. Zazwyczaj chińskie marki postrzegają Europę jako refleksję lub poligon doświadczalny dla pozostałych technologii. BYD twierdzi, że Dolphin G DM-i został pierwotnie stworzony jako projekt europejski. To precedens.
Pod maską szczegóły są nadal niejasne. BYD nie opublikowało jeszcze pełnej karty danych technicznych. Jeśli jednak śledziłeś ich systemy hybrydowe DM „Super Hybrid”, możesz zgadnąć, co dzieje się w środku. Silnik benzynowy prawdopodobnie nie zawsze kręci kołami. Częściej działa jako generator, utrzymując poziom naładowania akumulatora.
Silnik benzynowy działa przede wszystkim jako ładowarka, chociaż można go podłączyć bezpośrednio do kół, aby zwiększyć wydajność przy dużych prędkościach.
Jako przewodnik możesz spojrzeć na zwrotnicę Atto 3 DM-i. Zastosowano tam podobny schemat: 1,5-litrowy silnik i jeden silnik elektryczny. Całkowita moc waha się od 162 do 209 KM, w zależności od tego, za jaki akumulator płacisz. Do wyboru jest mały pakiet o pojemności 7,8 kWh lub duży o pojemności 18 kWh. Mały zapewnia 40 mil w trybie wyłącznie elektrycznym, duży prawie 90.
Dolphin G będzie prawdopodobnie podobny. Obiecuje wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym: ciszę, szybką reakcję od postoju. Ale bez obsesyjnego martwienia się o znalezienie ładowarki trzy mile od domu. Standardowe elektryczne supermini mają zasięg około 400 km. Nieźle, ale to mniej niż połowa łącznego asortymentu reklamowanego przez BYD. Nawet jeśli czysto elektryczna część podróży Dolphina jest nadal niewielka, ogólny obraz wygląda inaczej.
Cena? Nie ma oficjalnych danych. Jeśli jednak firma będzie trzymać się swojej strategii, może zmiażdżyć konkurencję. Ceny Hondy Jazz e:HEV w Wielkiej Brytanii zaczynają się od 28 475 funtów. BYD często oferuje niższe ceny. Jeśli Dolphin G wyjdzie taniej, a jednocześnie zaoferuje wygodę hybrydy typu plug-in i zasięg 1000 km, dealerzy będą mieli poważne kłopoty.
Dostawy rozpoczną się w drugiej połowie tego roku, a prezentacja odbędzie się za kilka tygodni.
Europa od lat prosi kupujących o wybór: silniki elektryczne czy spalinowe? Lekka hybryda czy pełna hybryda? BYD po prostu zapytało: „Dlaczego nie oba?” – i podał im bardziej imponujące liczby w specyfikacjach. Lokalni producenci hatchbacków będą mieli trudne zadanie wyjaśnienia, dlaczego ich lekka hybryda o zasięgu 80 km jest lepsza.
