MG Motor Australia już poważnie rozważa ten krok. Firma twierdzi, że bada możliwość wypuszczenia na rynek lokalny hybrydowej wersji pickupa U9. Nie mówimy tu o znanym silniku Diesla i nie o wersji elektrycznej, która pojawi się później. Dotyczy to wersji hybrydowej typu plug-in (PHEV), stworzonej specjalnie, aby zadać cios sprzedaży BYD Shark 6, Ford Ranger Hybrid i GWM Cannon Alpha.
Diesel U9 zawitał do naszych portów we wrześniu ubiegłego roku. To jest duży samochód. Jego długość wynosi 5,5 metra, co pozwala mu przewyższyć wszystkich głównych konkurentów pod względem wielkości. BYD Shark 6 ma długość 5457 mm, tracąc zaledwie kilka centymetrów. Pod maską MG znajduje się 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 160 kW. Moment obrotowy wynosi 520 Nm. Prawdziwy heavy metal w stalowej obudowie.
Potem pojawiły się plany wyprodukowania samochodu elektrycznego. Oficjalne dokumenty tego nie ukrywały: U9 EV otrzyma układ napędu na wszystkie koła z dwoma silnikami i mocą 325 kW napędu czysto elektrycznego. Będzie bezpośrednim konkurentem Toyoty HiLux BEV. Ale jest jedno zastrzeżenie. Ludzie nadal kupują hybrydy.
Czerwiec 2026 roku wyraźnie pokazał tę tendencję. Udział w rynku pojazdów elektrycznych osiągnął rekordowy poziom 23,3%. Natomiast hybrydy (zarówno te z możliwością ładowania z sieci, jak i konwencjonalne) zajęły 26,2%. Łącznie dosłownie wypierają z rynku silniki wysokoprężne.
Weźmy tego samego Sharka 6. Przerósł on wszelkie oczekiwania. W maju sprzedano 1244 jednostki. W czerwcu? 3398. To nie jest tylko wzrost, to podwojenie tej liczby. To czyni go najlepiej sprzedającym się pojazdem PHEV w Australii, szóstym najlepiej sprzedającym się pojazdem PHEV w kraju i trzecim najlepiej sprzedającym się pick-upem, zaraz za kultowymi modelami Ranger i HiLux.
Dimitri Andreatidis, szef marketingu MG, był niezwykle ostrożny. Być może nawet zbyt ostrożny. Kiedy CarExpert zapytał go o hybrydowe U9, zasugerował taką możliwość, ale nie dał żadnych gwarancji. Zauważył, że obecnie w tym segmencie dominują konkurenci.
„Nie możemy dokładnie omówić ewolucji U9, ale jest to absolutnie kluczowy czynnik” – powiedział Andreatidis. Zawodnicy spisali się dobrze i zasługują na to – przyznał. Rzadki moment szlachetności w branży zwykle pogrążonej w pustej brawurze.
Istnieje gotowy szablon. U9 dzieli platformę z LDV Terron i eTerron. Obie marki znajdują się pod parasolem SAIC. W Chinach zaprezentowano hybrydową wersję Terrona na Salonie Samochodowym w Pekinie w kwietniu 2026 r. Produkcja rozpocznie się w 2027 r. Wykorzystuje tę samą platformę, ale nie dotarł jeszcze do Australii.
CarExpert wskazał wyraźną lukę w strategii. MG ma diesla. Jest samochód elektryczny. A „złotym środkiem” jest wersja hybrydowa? Pusty.
Andreatidis skinął głową. Uznał prawdziwość tej uwagi, ale nie chciał angażować się w przyszłość.
“W tej chwili skupiamy się na wersji z silnikiem Diesla, a pod koniec roku na rynku pojawi się nasz samochód elektryczny. W tym momencie możemy zobaczyć, co będzie dalej z historią U9. Kto wie, jaki los nas czeka?”
Obecnie U9 zajmuje dwa skrajne krańce spektrum – brutalny napęd wysokoprężny i ciche przyspieszenie elektryczne – pomijając jednocześnie bardzo szarą strefę preferowaną obecnie przez konsumentów.
Chociaż sytuacja sprzedażowa wersji z silnikiem Diesla poprawia się, liczby nie kłamią na temat początkowych problemów. Czerwiec 2026 przyniósł klientom 122 U9 z silnikiem Diesla. To najlepszy miesiąc w historii dla tej konkretnej modyfikacji. Aby ożywić rynek, do oferty dodano niedawno limitowaną edycję Black Edition.
Jako marka MG w czerwcu awansowało na dziewiąte miejsce w krajowych rankingach. Całkowita sprzedaż wyniosła 5001 sztuk, co oznacza wzrost o 6,8% w porównaniu z rokiem poprzednim. Wyprzedzili nawet Chery, która spadła na dziesiątą pozycję. Liderem sprzedaży był crossover ZS z 1827 sprzedanymi egzemplarzami. Elektryczny samochód MG 4 EV Urban sprzedał się w 1015 egzemplarzach. Tuż za nim plasował się mały hatchback MG 3 z 898 samochodami.
Czy hybrydowy U9 uratuje sytuację? A może nabywcy poczekają na wersję w pełni elektryczną i całkowicie zrezygnują z silników spalinowych? Decyzja należy do rynku. MG czeka.
