Ostatnie tchnienie #Ferrari: bezsprzęgłowa manualna skrzynia biegów V12
Ferrari właśnie to potwierdziło.
12Instrukcja obsługi Cilindri.
Naturalnie aspirowane. Dwanaście cylindrów. I ręczna skrzynia biegów w świecie, który w dużej mierze zdecydował, że spalanie jest przestarzałe. Ogłoszenie stało się w tym tygodniu wirusowe, odwracając uwagę od intensywnego niepokoju wokół ich nowego Luce EV. To przywraca wzrok inwestorów do analogowych korzeni, które stworzyły markę. Po burzliwym debiucie Luce – pierwszego w pełni elektrycznego samochodu Ferrari i kontrowersyjnej decyzji projektowej – silnik V12 z manualną skrzynią biegów wydaje się ratunkiem rzuconym entuzjastom.
Czy produkcja jest ściśle ograniczona do 1409 sztuk? Nie, 1499.
Jednak tutaj jest zwrot akcji. Skrzynia biegów nie jest tradycyjna. To nie jest konfiguracja z trzema pedałami, której nauczył się twój tata. Ferrari zapożyczyło podejście do modelowania, którego pionierem był Koenigsegg. Nie ma pedału sprzęgła do modulacji. Zamiast tego, elektronicznie sterowany system zapewnia fizyczne wyczucie i uruchomienie mechanizmów napędowych. Jest to rozwiązanie techniczne. Symuluje dramat bez żadnych komplikacji mechanicznych. Większość producentów całkowicie zrezygnowała z ręcznych skrzyń biegów wiele lat temu. Ferrari obstawia, że to, jak się czuje, jest ważniejsze niż to, jak zachowuje się pod podłogą.
Co tak naprawdę definiuje kierownictwo 12CilindrI?
Nazwa mówi sama za siebie. 12 cylindrów. Kierownictwo.
Żadnych turbosprężarek. Żaden silnik elektryczny nie wypełnia luk w niskim momencie obrotowym. Moc buduje się w stary sposób – poprzez ruch i hałas. Ferrari nie opublikowało jeszcze oficjalnych danych dotyczących mocy tego konkretnego wariantu, ale pamiętajcie, że to ich flagowa platforma V12. Konfiguracja wolnossąca reprezentuje najczystszą ekspresję silnika.
Historia skrzyni biegów staje się interesująca.
Zapomnij o sprzęgłach hydraulicznych. Jest to elektroniczna symulacja ręcznej aktywacji. Sterownik porusza się po obwodzie zamkniętym. Samochód reaguje odpowiednim teatrem. Ale sprzęt? To nie jest tradycyjne. Puryści będą debatować, czy kwalifikuje się to jako „prawdziwy” przewodnik. Zależy od twojej definicji. Ale oto, czego przekładnie DCT z manetkami zmiany biegów nigdy nie będą w stanie odtworzyć: przemyślanego, konsekwentnego procesu wybierania własnego przełożenia. Spowoduje to powrót sterownika do pętli, nawet jeśli pętla jest obsługiwana przez komputery.
Intencja jest jasna. W segmencie mającym obsesję na punkcie prędkości, Ferrari priorytetowo potraktowało włączenie tego modelu.
Dlaczego czas wydaje się zajęty
Ferrari Luce EV zadebiutowało pod koniec maja. Odpowiedź była szybka. Pikantny. Akcje spadły o około 6 procent, ponieważ inwestorzy i fani kwestionowali kierunek estetyczny. Przez tygodnie dominował na pierwszych stronach gazet motoryzacyjnych. To spowodowało kryzys zaufania.
W tym kontekście ogłoszenie zawarte w instrukcji jest ważne.
Manual to nie tylko samochód. To jest sygnał. Ferrari zamierza jednocześnie utrzymać obie strony rynku. Lucy goni za trendem elektryfikacji i nową generacją nabywców luksusu. Poradnik skierowany jest do hoarderów – osób, które kupują najnowsze wolnossące silniki V8 w obawie, że marka za bardzo wybiega w przyszłość.
Benzinga zauważył w tym tygodniu, że ręczne ogłoszenie pomogło ustabilizować pozycję Ferrari wśród inwestorów. Czy te same osoby czują się nieswojo po zażyciu Lucy? Podobało im się V12. Wiele.
Stojąc wśród wymierającego gatunku
Ręczne skrzynie biegów znikają z sektora supersamochodów od ponad dekady.
Sprawdź konkurencję:
– Lamborghini : Jeździłem Huracanem z podwójnym sprzęgłem. Teraz hybryda z Temerario.
– McLaren : W pełni automatyczny. Tylko hybrydy.
– Porsche : Nadal oferuje 911 GT3 z manualną skrzynią biegów (celebryta), ale nawet ich szersza gama została przeniesiona do PDK.
Motor1 wymienia opcje manualne dostępne w 2026 roku i sprawa jest jasna: są one znikomo rzadkie na tym poziomie cenowym. Oczywiście Touring Superleggera wprowadziło w czerwcu 550 manualny restomod V12. Ale to indywidualny projekt butikowy. Nie jest to model fabryczny.
Podręcznik 12Cilindri jest odpowiedzią Ferrari. Zbudowany na dużą skalę — przynajmniej w ramach pułapu 1499 jednostek. To największa wiadomość dotycząca instrukcji obsługi V12 od dowolnego głównego producenta w ostatnim czasie.
Dla kupujących, którym uda się zarezerwować miejsce, jest to jedna z ostatnich szans na posiadanie fabrycznie nowego Ferrari, w którym przyjemność z jazdy przedkłada się nad wydajność układu napędowego. To ma znaczenie. Nie tylko jako przypis dla kolekcjonerów, ale jako oświadczenie.
Jaki według Ferrari powinien być samochód sportowy.
Czy jesteśmy na to gotowi? To jest zupełnie inne pytanie.
