Luksus dzisiaj nie polega na szybkości. Przynajmniej dla Lincolna nigdy nie było to najważniejsze. Podczas gdy reszta świata SUV-ów premium goni za możliwościami off-roadowymi i futurystycznymi ekranami, Lincoln nadal stawia na relaks. 2026 Aviator jest ucieleśnieniem tej filozofii w stali. I, co zaskakujące, wydaje się przekonujący, mimo że dzieli platformę z dość przeciętnym Fordem Explorerem.
Masywny wygląd, ale możliwe do opanowania wymiary
Aviator istnieje w cieniu swojego starszego brata, Navigatora. Podobieństwo rodzinne jest wyraźnie widoczne: projekt zapożycza elementy stylu inspirowanego Range Roverem. Linie są powściągliwe, ale wystarczająco wyraziste, aby przyciągnąć uwagę. Część twarzy zmieniła się nieco w zeszłym roku, ale fizycznie Aviator jest nadal mniejszy.
Jest krótszy o 10 cali i niższy o 8 cali. To sprawia, że jest znacznie mniej imponujący. Parkowanie jest teraz ludzkie dzięki niewielkiemu promieniu skrętu i wygodnemu przyciskowi aparatu 360 stopni na konsoli środkowej. Bez stresu.
Luksus jest tym, co obiecała w dniach przed tym, jak królem była wydajność.
Pieniądze to inna sprawa. Jeśli wybierzesz najlepszą wersję Black Label, będziesz musiał spojrzeć na cenę początkową 87 600 USD. To pieniądze dla Navigatora, ale za mniejszą maszynę. A jeśli spojrzysz na bardziej przystępne konfiguracje? Wersja Premiere z napędem na tylne koła zaczyna się nieco poniżej 60 000 USD. Reserve zaczyna się od 68 000$. Nasza jednostka testowa, wyposażona w napęd na wszystkie koła i zestaw opcji, kosztowała 82 305 USD. Poważny skok w cenie. Czy warto? Być może.
Moc bez ładunku hybrydowego
Lincoln porzucił hybrydę插电 kilka lat temu. I to na lepsze. Ta elektrownia była ciężka, droga i skomplikowana. Teraz każdy Aviator otrzymuje 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Wytwarza 383 km i moment obrotowy 415 funtów stóp. To solidne.
10-biegowa automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi. Ten silnik jest prawdziwą gwiazdą serialu. Prawie 400 koni mechanicznych wydaje się być nadmiarem mocy, z łatwością przewyższając Infiniti QX50, Volvo XC90 i Lexus TX. W naszym miejscu testowym przyspieszenie do 60 mil na godzinę zajęło 5,6 sekundy. To dwie sekundy szybciej niż QX50 i ponad sekundę szybciej niż Volvo.
Na drodze V6 działa płynnie. Nie wyje ani się nie męczy. Skrzynia biegów jest niewidoczna. Oczywiście możesz przełączyć się na tryb “Excite” (podekscytowany). Lub Slippery( Śliski), Conserve (Oszczędny). Czy to ma znaczenie? Nie za bardzo. Reakcja przepustnicy jest tak dobra bez żadnych trybów.
Jest też druga strona medalu. V6 jest żarłoczny. EPA szacuje zużycie modelu AWD na 17/25 mpg (miasto/Tor). Widzieliśmy 24 MPG podczas cruisingu z prędkością 75 mil na godzinę. Volvo i Infiniti piją mniej paliwa. QX50 kosztuje 22/27. Więc tak, Płacisz na stacji benzynowej za spokój Lincolna.
Przejazd przez doły
Otrzymaliśmy pakiet Dynamic Handling. Kosztuje 2 500 USD i dodaje sprężyny powietrzne, adaptacyjne amortyzatory i Kamery skanujące drogę przed nami. Jeśli system widzi dół, jest przygotowywany.
To ogromna zaleta. Zwłaszcza na północnym wschodzie, gdzie każdej wiosny drogi zamieniają się w kratery. System działał dobrze, izolując wnętrze od najgorszych uderzeń, nawet na ogromnych 22-calowych kołach. Jazda była łagodniejsza niż w XC90 lub TX.
Ale lokalizacja ma znaczenie. Wokół siedziby głównej w Michigan, na zepsutym asfalcie, Jazda wydawała się drżeniem. Tryb Excite nie pomógł naprawić postaci. I to jest sprawa. Aviator nie próbuje stać się sportowym sedanem. To nie jest Acura Type S. To sofa na kółkach. Nie ma tu ostrych zakrętów.
Salon: pachnie lepiej, kosztuje więcej
Wewnątrz nie mieści się w estetyce Navigatora z połowy ubiegłego wieku. Ale nasz samochód testowy Klasy średniej Reserve miał wykończenie “Hot Chocolate” (gorąca czekolada). Skóra pachniała bogato, naprawdę lepiej niż te fałszywe odświeżacze powietrza, które ludzie wkładają do zapalniczki.
Przednie siedzenia to główna sensacja. Opcja “Perfect Position” (idealna pozycja) kosztuje prawie 8 000 USD. Oferuje 30 sposobów regulacji, w tym podparcie pod biodrem lewej i prawej nogi. Brzmi imponująco.
Jest też dość sztywna. Szczerze mówiąc, bardziej podobały nam się standardowe siedzenia. Drugi rząd jest odpowiedni dla dorosłych, niezależnie od tego, czy jest to ławka, czy fotele kapitańskie. Trzeci rząd jest mały, tylko dla dzieci. Lexus TX wydaje się tam bardziej przestronny. Objętość bagażnika jest jednak rozsądna. Jeśli spróbujesz, zmieści się pięć ręcznych walizek.
Proste ekrany
To druga generacja Aviatora. Jest na rynku od 2019 roku. Z tego powodu nie cierpi z powodu szaleństwa na ekranie nowych konkurentów. Lub nawet własnego Nautilusa Lincolna.
Masz cyfrowy zestaw wskaźników. 13,2-calowy ekran dotykowy do wszystkiego innego. Zarządzanie klimatem znajduje się głównie w nim. Ale są fizyczne pokrętła głośności i trybów jazdy. Trochę przycisków też.
Jest łatwy do nauczenia. “Łatwe” to najlepsze słowo dla całej maszyny. Nie zaskoczy kierowców poszukujących technologii czy osiągów na torze. Dla niektórych może to być trudna sprzedaż.
Czasami jednak po prostu chcesz się zrelaksować. Po co ścigać się wszędzie, kiedy można się ślizgać?
