O BMW XM é uma peça de referência, mas o seu design polêmico e os números lentos de vendas levantam questões sobre se o mercado está pronto para um SUV de luxo tão radical. Com preço na faixa de seis dígitos, a estética é importante, e o exterior arrojado do XM não atraiu os compradores como outros modelos sofisticados.
Peso e Dimensões
Com 2.639 kg, o XM é mais pesado que o Range Rover Sport SV e o Bentley Bentayga, apesar de não ter o hardware off-road deste último. O peso adicional vem de sua bateria de quase 30 kWh, essencial para sua capacidade híbrida plug-in. Medindo 5.110 mm de comprimento e 2.235 mm de largura, é um SUV de tamanho normal com uma distância entre eixos igual à do X7 de sete lugares. Esta escala coloca-o além das dimensões típicas de concorrentes como o Porsche Cayenne ou o Range Rover Sport.
Luxo e tecnologia de interiores
A cabine do XM adota uma linguagem de design mais clássica da BMW, combinando acabamento em metal, fibra de carbono e couro premium de forma eficaz. Ao contrário dos modelos mais recentes, evita o excesso de plástico e mantém uma alavanca de câmbio tátil, dando-lhe uma sensação de qualidade. O interior apresenta painéis físicos e um teto com acabamento em Alcântara, evocando o estilo opulento das construções personalizadas da Série 7 da Alpina.
O painel é focado no motorista, com o mais recente sistema de infoentretenimento iDrive 8.5 da BMW. Embora os menus tenham muitos ícones, o espelhamento do smartphone é perfeito, embora a base de carregamento sem fio possa superaquecer. No geral, a cabine prioriza uma experiência de ponta em vez do domínio da tecnologia.
Conforto do passageiro traseiro
Os bancos traseiros do XM, apelidados de “M Lounge”, priorizam o conforto com almofadas esculpidas e espaço generoso para os joelhos (790 mm), superando o Range Rover Sport. O teto possui iluminação ambiente ajustável vinculada ao modo de condução.
O espaço do porta-malas é prático com abertura quadrada, mas não possui cubículo subterrâneo para o cabo de carregamento.
Desempenho do trem de força
O trem de força híbrido de seis cilindros do XM oferece um tempo de 0 a 60 mph de 5,0 segundos, comparável ao Porsche Cayenne S, mas mais lento que o Range Rover Sport SV. O motor combina energia elétrica e de combustão, mas as manobras da transmissão são perceptíveis durante as mudanças, especialmente em velocidades mais baixas.
O trem de força oferece modos Híbrido, Elétrico e eControl, com configurações Comfort, Sport e Sport Plus. Embora a entrega da unidade seja linear, alguns testadores descobriram que faltava a urgência esperada de um veículo da marca M.
Dinâmica de direção
O XM exibe forte equilíbrio nas curvas e direção bem ponderada, com desempenho em pista sugerindo agilidade impressionante. No entanto, a combinação de peso, centro de gravidade elevado e massa não suspensa introduz inconsistências na sensação de direção e na rotação da carroceria. O XM parece desconfortável no limite, sem a elegância de outros SUVs de desempenho.
Apesar de seu DNA derivado do M, o XM não oferece a experiência de direção esperada. Alguns compradores podem achar o X7 M60i com motor V8 uma alternativa mais refinada e com personalidade.
Concluindo, o BMW XM 2025 é um SUV ousado e luxuoso que luta para justificar totalmente seu preço e desempenho. O seu design marcante e interior topo de gama são compensados pelo seu peso, comportamento inconsistente e um trem de força que não corresponde ao emblema M.
