Os legisladores de Nova Iorque estão a tentar proteger os compradores de automóveis de uma tendência crescente: taxas de subscrição para funcionalidades já incorporadas nos veículos. Um novo projeto de lei, Assembly Bill A1095, visa impedir que os fabricantes de automóveis cobrem taxas mensais por funcionalidades que deveriam funcionar imediatamente. No entanto, isenções significativas poderiam minar a eficácia da lei.
O problema com assinaturas de carros
Os carros modernos dependem cada vez mais de software para controlar funções essenciais, e as montadoras começaram a bloquear alguns recursos atrás de acesso pago. O que antes era padrão – como assentos aquecidos, sistemas avançados de assistência ao motorista ou até melhorias básicas de desempenho do motor – agora requer uma assinatura recorrente. Essa prática frustra os consumidores que se sentem mal por recursos que já pagaram com o preço de compra do veículo.
Como o projeto de lei funciona (e não funciona)
A lei proposta proibiria as montadoras de cobrar mais por recursos que funcionem totalmente com o hardware existente. Se um carro tiver capacidade física, o fabricante não poderá forçar uma taxa mensal para ativá-lo. Isso visa casos óbvios em que um recurso é deliberadamente desativado após a compra.
No entanto, o projeto de lei inclui amplas exceções que enfraquecem o seu impacto:
- Atualizações de navegação, entretenimento e conectividade: As assinaturas de navegação, rádio via satélite, Wi-Fi e telemática permanecem intactas.
- Recursos Dependentes de Software: Crucialmente, a lei isenta sistemas de assistência ao motorista como o Super Cruise da GM, bem como qualquer recurso dependente de redes celulares ou de dados. Isso significa que as montadoras poderiam continuar legalmente cobrando por ferramentas avançadas de segurança e automação.
Resposta provável das montadoras
As isenções criam um caminho claro para as montadoras contornarem a lei. Ao vincular mais funções a software ou conexões de dados, eles podem justificar taxas de assinatura contínuas, mesmo para recursos que estavam tecnicamente disponíveis no momento da compra. As atualizações over-the-air, embora melhorem os veículos, são inerentemente dependentes do software e, portanto, estão fora da proteção do projeto de lei.
“As montadoras provavelmente explorarão as brechas para continuar monetizando recursos que deveriam ser incluídos no veículo”, diz o analista da indústria Ben Carter. “O projeto de lei é um gesto simbólico e não uma solução real”.
O que vem a seguir
O projeto foi aprovado na legislatura de Nova York e aguarda a assinatura do governador. Mesmo que seja promulgado, o seu impacto será provavelmente limitado pelas isenções existentes. Isto destaca uma questão maior: o poder crescente do software nos veículos modernos e a capacidade dos fabricantes de controlar o acesso à funcionalidade muito depois do ponto de venda.
A medida para restringir os serviços de subscrição de automóveis pode não ser tão eficaz como se esperava, mas levanta a questão de saber se os compradores de automóveis devem possuir os seus veículos ou simplesmente alugar características aos fabricantes de automóveis.
