A montadora espanhola Cupra está preparada para revolucionar o mercado de pequenos veículos elétricos (EV) com o próximo Raval, o primeiro modelo construído na nova plataforma ‘MEB+’ desenvolvida internamente. Ao contrário de simplesmente reformular os esforços da Volkswagen, Cupra liderará o desenvolvimento de um quarteto de modelos, incluindo os da VW e da Skoda. O Raval, em particular, está posicionado como um ponto de entrada altamente competitivo na mobilidade elétrica, com um preço específico que poderá torná-lo acessível aos compradores de veículos elétricos pela primeira vez.
Preço e Posicionamento
O Raval básico na Europa está programado para começar em € 26.000 (cerca de US$ 46.000), o que está em linha com os preços com desconto para modelos Cupra Born maiores. Ainda não se sabe se este preço agressivo se traduzirá no mercado australiano, mas sinaliza um compromisso sério com a acessibilidade. O Raval virá em três níveis de acabamento: Dynamic, Dynamic Plus e VZ Extreme, com o modelo de alta especificação provavelmente ultrapassando a marca de US$ 50.000 AUD.
Interior e Tecnologia
Cupra está deliberadamente mantendo segredo sobre o design final do interior do Raval, preservando detalhes para uma revelação global em 2026. O protótipo conduzido apresentava elementos de cabine ocultos, mas surgiram conclusões importantes. Apesar de seu comprimento compacto de 4 metros, o Raval possui uma longa distância entre eixos de 2,6 metros, prometendo espaço generoso para os passageiros traseiros e um porta-malas considerável.
A variante VZ Extreme apresentava assentos Cup com ajuste elétrico, oferecendo excelente suporte. Os acabamentos inferiores contarão com bancos esportivos com estofamento em microfibra Dinamica. O painel de instrumentos digitais (estimado em 10,25 polegadas) e a tela central de infoentretenimento (potencialmente 12 polegadas) mostraram gráficos nítidos e melhor capacidade de resposta em comparação com os sistemas Cupra existentes. Notavelmente, o Raval mantém botões físicos no volante, um desvio bem-vindo dos controles táteis encontrados em alguns veículos do Grupo VW.
Trem de força e desempenho
Os modelos Dynamic e Dynamic Plus usarão um motor elétrico dianteiro de 155kW, enquanto o VZ Extreme chega a um motor de 166kW com 290Nm de torque. Embora os números oficiais de 0-100 km/h estejam pendentes, o VZ Extreme está projetado para atingir uma velocidade máxima limitada de 175 km/h.
Os detalhes da bateria permanecem escassos, mas as estimativas sugerem um único tamanho de bateria na faixa de 50-60 kWh. Espera-se que o VZ Extreme alcance cerca de 400 km de autonomia, enquanto o modelo de 155 kW pode atingir 450 km. Isso posiciona o Raval competitivamente contra rivais como o Alpine A290 GTS, que oferece bateria de 52 kWh e motor de 160 kW com autonomia de 364 km.
Dinâmica de direção
A Cupra, conhecida pela sua afinação desportiva, projetou o Raval para proporcionar uma experiência de condução mais envolvente do que os seus homólogos VW e Skoda. A plataforma fica 15 mm mais baixa e possui esteiras 10 mm mais largas, melhorando a estabilidade e a aderência nas curvas. A variante VZ Extreme inclui 15 modos de controle dinâmico de chassi (DCC), um diferencial eletrônico de deslizamento limitado, direção de relação variável e um sistema de controle de estabilidade relaxado.
Os freios do Raval são um recurso de destaque, usando discos adequados no eixo traseiro pela primeira vez em um VW Group EV, combinados com uma unidade de controle “one-box” para uma sensação natural de pedal. Um gerador de som sintético adiciona uma camada artificial de envolvimento nos modos Performance e Cupra.
O Raval se destaca no manuseio, com excelente suspensão que equilibra conforto de condução e controle da carroceria. A direção é precisa e tátil, enquanto o diferencial eletrônico evita subviragem, fazendo com que o carro pareça ágil e leve. A aceleração é suave e progressiva, com previsão de aceleração de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos.
Veredicto Final
Mesmo em forma de protótipo, o Cupra Raval demonstra uma dinâmica de condução excepcional, tornando-o um dos EVs compactos mais agradáveis testados. Se o preço permanecer competitivo, o interior corresponder às expectativas e o estilo for bem recebido, o Raval tem potencial para ser um grande sucesso. Esta plataforma também beneficiará a Volkswagen e a Skoda, solidificando a liderança da Cupra no segmento de veículos elétricos acessíveis.
O Cupra Raval não é apenas mais um EV; é uma afirmação de que a condução desportiva e a acessibilidade podem coexistir.
