O último Orçamento de Outono da Chanceler do Reino Unido introduz um conjunto complexo de medidas que, em vez de aliviar a incerteza no mercado automóvel, podem agravá-la tanto para os consumidores como para os fabricantes. A combinação de aumentos de impostos diferidos e novos planos de investimento cria um cenário financeiro obscuro que provavelmente desencorajará a compra de novos automóveis.
A incerteza dos futuros preços das estradas
Uma das preocupações mais significativas para os condutores é a proposta “eVED” – um imposto pago por quilómetro sobre veículos eléctricos (EV) e híbridos plug-in, previsto para ser implementado em 2028.
Este plano levanta questões práticas: Como será monitorizada a quilometragem, especialmente nos automóveis não sujeitos a inspeções veiculares obrigatórias? Os condutores serão cobrados pelas milhas percorridas fora do Reino Unido? A falta de respostas claras alimenta ainda mais a ansiedade, e já estão a circular manchetes que destacam o custo crescente dos VE.
Alívio de curto prazo, preocupações de longo prazo
A continuação do corte de 5p nos impostos sobre os combustíveis proporciona um alívio temporário, mas está previsto que termine em Setembro de 2026, altura em que os preços dos combustíveis subirão novamente. Isto poderia incentivar os compradores a optarem por veículos mais eficientes em termos de combustível, e a concessão alargada de automóveis eléctricos, se mantida até 2030, poderá incentivar ainda mais a adopção de veículos eléctricos.
No entanto, a proibição iminente da venda de novos automóveis a gasolina e diesel complica a situação. O destino exato dos modelos híbridos permanece incerto, potencialmente fazendo com que os híbridos plug-in sejam desproporcionalmente afetados pelo imposto de pagamento por milha, o que aumentará os seus já elevados custos de funcionamento.
Sinais mistos sobre acessibilidade
Aumentar o limite do suplemento para carros caros sobre impostos especiais de consumo de veículos (VED) para £ 50.000 tornará alguns EVs mais acessíveis, potencialmente aumentando a aceitação. A receita gerada pelo imposto pago por quilômetro também é destinada à manutenção de estradas, um desenvolvimento positivo.
No entanto, o Orçamento não aborda o elevado custo do carregamento público de VE. Uma redução do IVA para corresponder às tarifas domésticas de electricidade (actualmente 5% versus 20% para os carregadores públicos) tornaria os VE mais atractivos para aqueles que não têm acesso ao carregamento doméstico, especialmente nas zonas urbanas onde os benefícios da qualidade do ar são mais necessários.
A comparação de custos: EVs vs. carros a gasolina
O imposto pago por quilómetro provavelmente irá exacerbar as desvantagens financeiras de depender de carregadores públicos. Por exemplo, um VW Golf custa cerca de 12 centavos por milha para abastecer, enquanto um ID.3 EV cobrado em casa com o limite de preço atual do Ofgem custa 6 centavos. Mas se o ID.3 for cobrado em um carregador público lento típico de 53 centavos, ele se tornará 12 centavos por milha – e o imposto eVED de 3 centavos por milha torna o combustível mais caro do que o Golf. Com taxas de carregamento rápidas (76p por kWh), a diferença de custos aumenta ainda mais.
O orçamento do Chanceler proporciona mais cálculos financeiros e dúvidas, em vez de incentivos claros para a adopção de VE. Num mercado que já se debate com a incerteza, é pouco provável que esta abordagem inspire confiança entre os compradores de automóveis.
