Este Fusca não parece grande coisa à primeira vista. Pintado em Marathon Blue, parece ser um carro antigo bem conservado. Mas debaixo do capô – ou melhor, onde ficava o motor – está um segredo: mais de 600 cavalos de potência elétrica. O projeto, liderado pela Knepper Bugs & More, combina o design icônico de um VW 1303 de 1975 com tecnologia moderna de acionamento elétrico de alto desempenho.
Da descoberta do ferro-velho ao monstro elétrico
A construção começou com um Fusca fortemente danificado, mas estruturalmente sólido, resgatado de um ferro-velho na Califórnia. Cada peça foi substituída ou retrabalhada, resultando num carro clássico e radicalmente atualizado. A carroceria foi restaurada para seu original Marathon Blue, mas com melhorias sutis, como pára-lamas traseiros de carbono mais largos e um spoiler de teto de carbono para maior estabilidade em altas velocidades.
O núcleo da transformação está no seu trem de força: um motor elétrico assíncrono trifásico fornecido pela Tesla, emparelhado com 17 módulos de bateria de um Porsche Taycan. Esta configuração oferece 601 cavalos de potência e 518 libras-pés de torque, embora um limite de 200 cv aprovado pela TÜV o mantenha legal nas ruas em algumas áreas. Mesmo com esta potência restrita, a aceleração é brutal.
Sob a Pele: Peças Porsche e Músculo Tesla
O chassi também passou por uma grande reforma. Os componentes da suspensão foram emprestados de um Porsche 944, com peças KW, Bilstein e Kerscher melhorando o manuseio. Os freios são de um Porsche 944 Turbo S, com discos 964 atualizados na frente. Os pneus Toyo Proxes TR-1 (195/45R17 dianteiro, 235/45R17 traseiro) montados nas rodas Porsche Cup 2 proporcionam grande aderência.
A transmissão ignora uma caixa de velocidades tradicional: a potência é enviada diretamente para as rodas através dos eixos de transmissão do Porsche 930. O torque instantâneo do motor elétrico resulta em um tempo incrível de 0 a 100 km/h em apenas 2,9 segundos. O alcance varia de 62 a 155 milhas dependendo do estilo de direção, e o carregamento é possível via CCS ou adaptador AC.
Um clássico elétrico prático
A praticidade do Fusca não era apenas teórica. O proprietário Rüdiger Knepper dirigiu o RS-E em uma viagem de 8.000 quilômetros pela Europa e Marrocos, provando sua confiabilidade em longas distâncias. O interior mantém um toque clássico, com bancos Recaro de um BMW 2002 e um painel de controle digital substituindo a embreagem e a alavanca de câmbio.
Este projeto demonstra que o espírito do Fusca – um carro simples, adaptável e divertido – pode sobreviver até mesmo às atualizações mais radicais.
O RS-E é uma prova do que é possível quando o design clássico se alia à tecnologia de ponta. É um lembrete de que, às vezes, as combinações mais inesperadas produzem os resultados mais emocionantes.
