A autonomia dos veículos elétricos (EV) cai significativamente em climas frios. Um megateste recente realizado por jornalistas automotivos colocou cinco veículos elétricos de longo alcance – Audi A6 Avant e-tron, Mercedes-Benz CLA 250+ Sport, Tesla Model Y, Kia EV4 e MG IM5 Long Range – em condições brutais de inverno para determinar o desempenho no mundo real. O teste centrou-se em saber se os EVs ainda conseguem oferecer a autonomia de mais de 300 milhas prometida pelos fabricantes quando enfrentam desafios reais de frio, chuva e carregamento.
Os concorrentes e suas promessas
Os carros variavam do econômico Tesla Model Y (alcance oficial de 314 milhas) ao luxuoso Audi A6 Avant e-tron (reivindicação de 430 milhas). O Mercedes CLA 250+ Sport se destacou com um alcance anunciado de 484 milhas, enquanto o MG IM5 Long Range apresentou a maior potência (401 cv) e a maior bateria (96,5 kWh). O Kia EV4 representou a opção mais acessível, com preço inferior a £37.000 para se qualificar para incentivos governamentais.
Estes números são importantes porque a adoção de VE depende da confiança dos compradores nas gamas anunciadas. Temperaturas frias, velocidades nas rodovias e carregamento ineficiente podem corroer rapidamente esses números, levando à “ansiedade de autonomia” – o medo de ficar preso. O teste teve como objetivo quantificar essa realidade.
Desafios de cobrança e resultados iniciais
O primeiro teste foi uma carga fria. O Kia EV4 teve dificuldades, demorando mais de 90 minutos para atingir 91% da carga. O MG IM5 inicialmente recusou a carga DC, exigindo uma solução alternativa para atingir 98%. O Tesla Model Y carregou mais rápido, atingindo 100% em 58 minutos. Esses contratempos iniciais destacaram duas lições principais: o tempo frio retarda significativamente o carregamento e as restrições de software protegem as baterias, limitando a energia à medida que elas se aproximam da capacidade total.
Na estrada: desempenho e conforto
O Audi A6 Avant e-tron impressionou com seu percurso suave e forte aceleração (0-62 mph em 5,4 segundos). No entanto, o head-up display excessivamente agressivo distraiu. O Mercedes-Benz CLA 250+ Sport priorizou o conforto, oferecendo um passeio luxuoso, mas um interior agradável. O Kia EV4 revelou-se espaçoso, mas sofria de sistemas de assistência ao condutor autoritários. A eficiência do MG IM5 ficou para trás, enquanto o Tesla ainda não foi testado.
Principais conclusões
O teste revelou que as reivindicações oficiais de autonomia são otimistas nas condições de inverno. O Mercedes CLA 250+ Sport mostrou a eficiência mais consistente, enquanto o Kia EV4 teve dificuldades com carregamento e auxílios ao motorista. O MG IM5, apesar da potência e do tamanho da bateria, ficou atrás em eficiência. O Audi A6 Avant e-tron ofereceu uma experiência refinada, mas ficou aquém da gama anunciada.
Os resultados finais dependerão do ciclo completo de 36 horas, incluindo os picos das estradas distritais e das autoestradas, mas esta fase inicial sublinha a importância de expectativas realistas ao possuir um VE em climas mais frios.
