A Mazda está de volta ao jogo dos veículos eléctricos (EV) com o 6e Atenza, um regresso há muito aguardado após a descontinuação do seu primeiro EV produzido em massa, o MX-30. Este novo levantamento não é apenas mais uma tentativa; é uma oferta significativamente mais competitiva, projetada para enfrentar rivais estabelecidos.
Durante anos, a estratégia EV da Mazda foi individual: conceber e construir o MX-30 inteiramente no Japão. O 6e marca uma mudança, forjada em parceria com a afiliada chinesa Changan Automobiles. No entanto, este não é um carro chinês rebatizado. A Mazda integrou-se profundamente no processo de desenvolvimento, garantindo que o 6e se alinha com a sua dinâmica de condução e filosofia de design.
Um esforço colaborativo: aproveitando os pontos fortes
Changan cuida do desenvolvimento da bateria e da tecnologia central da cabine, enquanto a Mazda refina o exterior, o interior, o sistema operacional e, principalmente, a suspensão e a direção para os mercados europeus e ocidentais. Esta parceria permite à Mazda capitalizar a experiência chinesa na produção de veículos eléctricos sem sacrificar os seus principais pontos fortes: qualidade de condução, comportamento e design. O resultado é um EV que pretende ser o melhor dos dois mundos.
Dentro do 6e: Touchscreen Central
O interior é inconfundivelmente Mazda, com materiais premium como couro e detalhes em camurça. No entanto, o 6e quebra a tradição com um sistema de controle altamente dependente da tela sensível ao toque. Tudo, desde limpadores a espelhos, é gerenciado através da tela central de 14,6 polegadas. Apesar do ceticismo inicial, o sistema revela-se surpreendentemente intuitivo, com uma barra de menu personalizável para acesso rápido a funções essenciais.
A cabine inclui um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e um head-up display, ambos controlados também pela tela sensível ao toque. Embora possa levar algum tempo para se acostumar, a capacidade de resposta e o design o tornam mais fácil de usar do que o esperado.
Desempenho e alcance: uma abordagem equilibrada
O 6e tem tração traseira, uma novidade na Mazda desde o RX-8. Possui uma bateria LFP de 80 kWh e um único motor elétrico que fornece 180 kW e 320 Nm de torque. A aceleração até 100 km/h leva 7,9 segundos. A bateria suporta carregamento rápido DC de até 195kW, alcançando uma carga de 30-80% em aproximadamente 15 minutos.
Experiência de condução: refinada e confortável
As preocupações iniciais sobre uma viagem suave revelaram-se infundadas. O 6e oferece uma experiência de direção bem organizada, principalmente em velocidades mais altas. A suspensão, afinada para as estradas europeias, absorve eficazmente os solavancos, enquanto o chassis permanece estável e controlado. O modo Sport afia a direção e maximiza a frenagem regenerativa, embora não seja um verdadeiro sistema de pedal único.
O 6e não trata de aceleração violenta; prioriza requinte e conforto. Ele se comporta bem nas curvas, mas não sobrecarrega o desempenho bruto. Após 400 km de condução mista, o consumo médio de energia foi de 15,6 kWh/100 km, ligeiramente melhor do que o valor oficial WLTP.
Preço e segurança: competitivo e seguro
O Mazda 6e estará disponível em duas variantes na Austrália: o E35 GT (menos de US$ 50.000) e o E35 Atenza (menos de US$ 53.000). Ambos têm preços competitivos em relação ao Tesla Model 3 e ao selo BYD.
A segurança é priorizada, com o 6e ganhando uma classificação Euro NCAP de cinco estrelas. Os recursos padrão incluem controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência autônoma, monitoramento de ponto cego e um conjunto abrangente de sistemas de assistência ao motorista.
Veredicto Final
O Mazda 6e Atenza é um regresso bem-vindo ao mercado EV da Mazda. Não é uma máquina de alto desempenho, mas um elevador elétrico refinado, confortável e surpreendentemente envolvente. Ao alavancar a sua parceria com a Changan e ao mesmo tempo manter a sua sensação de condução característica, a Mazda criou um EV que se sente exclusivamente seu.
