Eles estão olhando para isso. A MG Motor Australia diz que está avaliando um U9 híbrido para compradores locais. Não o diesel que você já conhece. Nem mesmo o elétrico que virá depois. Uma variante plug-in, projetada especificamente para perfurar as folhas de vendas do BYD Shark 6. E do Ford Ranger Hybrid. E o Canhão Alpha da GWM.
O diesel U9 chegou às nossas costas em setembro passado. Grande coisa. Cinco metros e meio de comprimento, o que na verdade supera todos os principais rivais em tamanho. O Shark 6 tem 5.457 mm, apenas alguns centímetros a menos. O MG carrega um coração turbo-diesel de 2,5 litros e 160 kW. O torque fica em 520 Nm. É heavy metal em uma pele de aço.
Depois vieram os planos de EV. Os registros do governo não esconderam isso. O U9 EV vem com uma configuração AWD de motor duplo. 325 kW de puro empurrão elétrico. Concorrente direto do HiLux BEV da Toyota. Mas aqui está o problema. As pessoas ainda estão comprando híbridos.
Junho de 2026 mostrou claramente a tendência. Os EVs atingiram 23,3% de participação, um recorde com certeza. Mas os híbridos – tanto plug-in quanto regulares – ficaram com 26,2%. Combinados, eles estão comendo o almoço do diesel.
Veja o Shark 6. Ele superou as expectativas. Maio viu 1.244 unidades. Junho? 3.398. Não apenas cresceu; dobrou. Isso o torna o PHEV mais vendido da Austrália. Sexto lugar geral no país. Terceiro ute mais popular. Sentado logo atrás das lendas do Ranger e da HiLux.
Dimitri Andreatidis, líder de marketing da MG, foi cuidadoso. Muito cuidadoso, talvez. Quando pressionado pelo CarExpert sobre um U9 híbrido, ele deu dicas sem prometer. Ele observou que a concorrência está esmagando esse segmento.
“Não podemos falar sobre qual será a [evolução] do U9, mas com certeza ela desempenha um papel fundamental”, disse Andreatidis. Os concorrentes estão indo bem. Eles merecem, ele admitiu. Um raro gesto de graça em uma indústria que geralmente se afoga em bravatas.
Existe um modelo. O U9 compartilha ossos com o LDV Terron e o eTerron. Ambas as marcas estão sob a égide da SAIC. Na China, eles exibiram uma versão PHEV do Terron no Salão Automóvel de Pequim de abril de 2026. A produção começa em 2027. Utiliza a mesma plataforma. Ainda não pousou no Down Under.
CarExpert apontou uma lacuna gritante. MG tem o diesel. Eles têm o VE. O ponto ideal híbrido? Vazio.
Andreatidis assentiu. Razão justa, ele admitiu. Mas ele não iria bloquear no futuro.
“No momento, estamos nos concentrando em nosso diesel, e então nosso VE chegará no final do ano. Nesse ponto, podemos esperar a história do U9. E quem sabe o que o futuro nos reserva?”
O U9 atualmente possui os extremos do espectro – torque bruto a diesel e aceleração elétrica silenciosa – enquanto evita o meio confuso que os clientes parecem preferir no momento.
Os números de vendas não mentem sobre a luta pelo diesel, embora esteja melhorando. Junho de 2026 trouxe 122 U9s a diesel aos clientes. Melhor mês de todos os tempos para essa variante específica. Uma edição limitada Black Edition acaba de se juntar à programação para apimentar as coisas.
MG como marca subiu para o nono lugar nacionalmente em junho. As vendas totais atingiram 5.001, um salto de 6,8% em relação ao ano anterior. Na verdade, eles ultrapassaram Chery, que caiu para décimo. O ZS SUV liderou o ataque com 1.827 vendas. O MG 4 EV Urban vendeu 1.015 unidades. O pequeno hatchback MG 3 foi arrastado para trás com 898.
Um U9 híbrido salvará o dia? Ou os clientes esperarão pela versão totalmente elétrica e desistirão da combustão interna? O mercado decide. MG espera.
