A Chery acaba de registrar uma nova patente.
Número de publicação CN122338252A. É com a Administração Nacional de Propriedade Intelectual. O objetivo é simples, mas teimoso: impedir que as células de estado sólido se desintegrem.
Jrj relata que este projeto é destinado aos seus próximos EVs premium para passageiros. Não há espera por fornecedores externos. Eles estão construindo isso sozinhos.
O principal problema com eletrólitos de sulfeto?
Eles odeiam instabilidade. Especificamente, a interface entre o eletrólito e outras partes da célula tende a degradar-se quando os íons de lítio passam durante o carregamento em alta velocidade. A solução da Chery é um mecanismo de ligação química. Uma camada de revestimento funcional fica diretamente no substrato de sulfeto. Não fica apenas parado aí. Ele cria ligações moleculares diretas.
Isso interrompe o apodrecimento estrutural geralmente observado quando as baterias são sobrecarregadas com taxas de carga rápidas. É um refinamento superficial, mas crítico. Ele suporta as plataformas de alto desempenho que a Chery já está desenhando.
O problema da interface de sulfeto
A resistência na interface da célula ainda é o grande chefe dos obstáculos de engenharia. A Chery usa grupos funcionais específicos em seu novo revestimento para manter as coisas organizadas. Eles regulam o desempenho eletroquímico. Eles garantem que o transporte de íons permaneça uniforme nessas áreas limite complicadas.
Eles não são os únicos que procuram armaduras.
Os concorrentes no mercado interno estão na mesma corrida. A BYD entrou com pedido de proteção semelhante recentemente. Sua patente se concentrou em proteger pontos de contato contra degradação térmica em células de estado sólido de sulfeto. Depois, há o CATL.
A recente patente da CATL abordou a instabilidade introduzindo limites de interface especializados. Pense nisso como um guarda de trânsito para fluxo de íons. A abordagem da Chery é uma variação mecânica independente. Receita química diferente, mesmo objetivo. Durabilidade.
A estabilidade química vale a complexidade?
Provavelmente. Porque sem ele a bateria acaba rápido.
2027 e a fase piloto
Este pedido se encaixa perfeitamente no roteiro apoiado pelo estado.
O alvo? Operações piloto iniciais para veículos de estado sólido até 2027.
A Chery já mostrou sua mão em uma recente conferência de tecnologia. Eles revelaram o Rhino S. É uma célula de estado sólido desenvolvida pela própria empresa. A meta de densidade de energia é agressiva.
600Wh/kg.
Esse número muda o jogo. A Chery pretende incluir esses conjuntos de sulfeto de alta densidade em automóveis de passageiros. Amanhã não, talvez. Mas ao longo de uma fase plurianual. Sim.
O dinheiro está aí para fazer isso acontecer.
Com sede em Wuhu, a divisão proprietária de powertrain possui um capital registrado de 58 bilhões de yuans – cerca de US$ 855 milhões. Isso não é troco. Os registros de registro mostram que eles controlam mais de 27.000 patentes. Eles também detêm participações acionárias em 68 empresas automotivas e da cadeia de suprimentos.
Esta estratégia de capital centralizado faz duas coisas. Isso constrói independência. Isso mantém os fornecedores de células upstream fora de perigo no que diz respeito à química central da Chery.
O caminho para a comercialização ainda não está pavimentado
Os pedidos de patentes estão se acelerando. A paisagem está ficando lotada. Mas vamos manter um pouco de realidade na mistura.
Disponibilidade no mercado de massa? Isso ainda está distante.
CATL ofereceu um lembrete contundente recentemente. A verdadeira comercialização em massa ainda está a anos de distância. Os custos de produção continuam proibitivos. Você não pode simplesmente dimensionar a química do sulfeto como fez com o fosfato de ferro-lítio.
As restrições de fabricação são reais. O que significa que essas células iniciais de alta densidade não estarão em todos os cruzamentos orçamentários no próximo ano.
Eles se limitarão a nichos premium. Os acabamentos extravagantes. Os carros que justificam um preço exorbitante enquanto a tecnologia amadurece.
Chery tem a patente. Eles têm o capital. O cronograma é apertado, no entanto.
O gargalo não é mais apenas a química. É um custo.
