Você está obcecado por óleo de motor. Isso é normal. O motor é o coração do carro. A potência é transmitida através do virabrequim, pistões e rodas. Ele absorve toda a energia e a envia para a calçada. Se você ignorar o fluido de transmissão, estará em apuros. O líquido geralmente é de cor magenta. Cobre todo o equipamento dentro do gabinete. Atua como meio hidráulico. Esta mudança na pressão do fluido determina quando as marchas mudam. É mais do que apenas lubrificação. Esta é a força vital da sua transmissão.
A maioria dos carros na estrada usa transmissão automática. É necessário fluido de transmissão automática (ATF). Dirigir regularmente de casa para o trabalho pode aumentar as temperaturas. A temperatura do líquido atinge 175 graus Fahrenheit (79 graus Celsius). Isto não é uma avaria. Isso é normal. A esta temperatura, o ATF durará cerca de 100.000 milhas (160.934 quilômetros). Isso continua e continua. Como o coelho energizador.
Mas a temperatura raramente fica em 175 graus. Tráfego pára-arranca. Rebocar cargas pesadas. Caminho da montanha. Estas condições fazem com que o líquido ferva. O calor destrói estruturas químicas. Você pode ver que a mudança parece dura. Ou chato. Ambos são sintomas de deterioração do ATF.
O fabricante recomenda a substituição a cada 20.000 a 25.000 milhas (32.187 a 40.234 km). Você pode pagar uma loja para fazer isso por você. Ou você pode economizar dinheiro. Especialmente em tempos económicos incertos, a manutenção DIY pode compensar. Não é difícil. Algumas informações são necessárias. E algumas ferramentas.
“A temperatura do fluido raramente permanece na faixa ideal… Em temperaturas tão altas o ATF começa a quebrar.”
Existem duas maneiras de trocar o fluido da transmissão automática. O primeiro é nivelado. Bombeie o fluido antigo. Mais lama pode ser removida. Entre no conversor de torque. é complicado. Para isso você precisa de um lavador de transmissão. A maioria das lojas independentes possui esta máquina. Lave refrigeradores, tubulações e bombas. Provavelmente não.
Outro método é o método da “panela de drenagem”. Torne isso mais simples. Você não fuma nada. Basta remover o que foi drenado. Parte do fluido antigo se mistura com o novo fluido. Não importa. Mudanças parciais de fluido prolongam significativamente a vida útil da sua transmissão. Você sempre pode realizar uma lavagem completa em um intervalo de manutenção posterior elevado.
Ferramentas necessárias no trabalho
Você precisa de um kit de reparo do filtro de transmissão. Também inclui filtros. A junta da panela também é nova. Também precisamos de um apanhador. 3-6 quartos (3-6 litros) de ATF. Todos os óleos de engrenagem são diferentes. Não adivinhe. Verifique o manual do seu proprietário.
A maioria dos carros nacionais usa Dexron III ou Melcon. Esta é uma regra geral. Existem exceções. A maioria dos Ford anteriores a 1992 exige um tipo F. A Toyota também usa o mesmo tipo F. Se você usar o fluido errado, há risco de danos.
Recolha o equipamento restante. A sua garagem pode ter:
- chave de caixa
- motorista
- martelo
- Funil de pescoço longo
- 2 jarras de leite velhas
- racks de guindaste ou rampa de carro
- calços de roda
- limpador de freio
- um pano limpo
Meça com uma jarra de leite. Não me recuperei. Digamos que você queira saber quanto volume a gravidade retira de um líquido. Isso dá um número aproximado. Ao adicionar um novo líquido, você sabe quanto derramar. Não encha demais. Não preencha insuficientemente.
Este artigo explica o método de drenagem. Causa algumas mudanças. Não se preocupe com isso. Isso funciona bem. A transmissão manual requer etapas diferentes. Consulte estas instruções de uso. Ou procure um mecânico.
Preparação de tarefas
Antes de afrouxar os parafusos, é necessário fazer alguns preparativos. Segurança em primeiro lugar. O carro deve permanecer estável.
Eu verifiquei a vareta. Confirmei que o nível do fluido está baixo ou sujo. Agora você realmente precisa mudar isso. Mas antes de começar a afrouxar os parafusos, lembre-se de que os carros novos tornam o DIY uma dor. eles escondem coisas. Eles bloqueiam o acesso. Se o seu carro for mais novo, você poderá enfrentar algumas dificuldades.
Localize o cárter de óleo e drene o ATF.
Primeiro, localize o cárter de óleo. Este é o reservatório do fluido da transmissão automática (ATF) e está localizado logo abaixo do tubo da vareta que você está usando. Em alguns modelos, você precisa remover primeiro o cárter. Em alguns casos, o sistema de transmissão também pode atrapalhar. Remova essas barreiras.
Ao ver a panela, verifique se ela tem bujão de drenagem. Se você tiver sorte, encontre-o e desparafuse-o. Caso contrário, tudo irá queimar.
Não remova todos os parafusos de uma vez. Tenho certeza que você vai se arrepender.
Coloque o grande recipiente de coleta para baixo. Afrouxe os parafusos que prendem a panela à caixa de engrenagens. Pare antes que o fluido acabe. Deixe alguns parafusos do outro lado. Use um martelo de borracha para bater no canto da panela para remover a junta. Incline a panela para longe de você. Gire o parafuso restante e a maior parte do fluido antigo será drenada para o recipiente de coleta.
Quando o fluido começar a escorrer, remova os parafusos restantes e levante a panela. Despeje o líquido restante da panela no recipiente de coleta.
Você precisa saber aproximadamente quanto fluido sairá. Transfira o ATF drenado para uma jarra de leite vazia de 1 galão. Medições exatas não são necessárias. Saiba quanto substituir.
Em seguida, remova o filtro de transmissão antigo. Ele é fixado com parafusos ou braçadeiras e às vezes vedado com um anel de vedação. Se estiver selado, torça e puxe. Por favor, jogue fora. Ele fez o seu trabalho. Já é um lixo.
Limpeza e remontagem
Meu filtro antigo sumiu. O fluido saiu. Agora você precisa lidar com a panela suja.
Raspe o material da junta antiga. Limpe a superfície da panela com limpador de freio ou desengraxante. Se permanecer algum resíduo, ele se misturará com o novo fluido e causará problemas posteriormente. Verifique se há rachaduras ou danos na panela. Se estiver dobrado, substitua.
Instale um novo filtro. Antes da instalação, certifique-se de que o O-ring esteja lubrificado com ATF novo. Isso evita rasgos durante a instalação.
Se a sua panela usar esse método, aplique uma nova junta ou silicone RTV. Não use muito. Tudo que você precisa são contas finas e uniformes.
Retorne a panela para a transmissão. Primeiro, aperte os parafusos manualmente. Em seguida, aperte com uma chave dinamométrica de acordo com as instruções do fabricante. Se apertar demais, a panela pode rachar. Vazamento devido a aperto insuficiente. Encontre um meio-termo.
Enchimento de fluidos e verificação de níveis
A maioria das pessoas falha aqui.
Você precisa adicionar um novo ATF. Mas não se trata apenas de preenchê-lo. Os sistemas de transmissão têm limites de volume internos. Queremos devolver o que saiu da transmissão e o que está nas linhas do conversor de torque e do radiador.
Consulte o manual do proprietário. Ele lhe dirá a capacidade. Normalmente adiciono cerca de 2-3 litros no início. Em seguida, ligue o motor.
Mude todas as marchas. Deixe isso em paz. Verifique a vareta. Adicione fluido conforme necessário. O fluido deve ser rosa e cheirar a limpo. Não é marrom. Não queimou.
Se o fluido parecer preto ou cheirar a borracha queimada, o problema é maior. A troca do fluido por si só não corrigirá o desgaste interno. Deixe isso para os especialistas.
Mas e se tudo parecer bem? Você terminou. Ou então eu acho.
Dirija por alguns dias. Verifique o nível novamente. À medida que o ar sai do sistema, o nível do fluido cai. Desligue-o se necessário.
Então esqueça. Pelo menos pelas próximas 20.000 milhas.
Etapas finais: preparação do selo, troca do filtro, enchimento do líquido
Limpe o interior da caixa de engrenagens com um pano antes de tocar no novo fluido. Você pode ver o remanescente. Não entre em pânico se aparecerem lascas de metal. Se a caixa de engrenagens estiver em boas condições, uma pequena quantidade de resíduos de desgaste será drenada para o cárter. Muitas partículas indicam um problema diferente. Isso indica danos internos. Se a sua panela tiver um ímã de partículas na parte inferior, limpe-o também. Captura detritos ferrosos antes que eles circulem de volta para o corpo da válvula.
Em seguida, limpe a junta. Remova a maior parte da junta antiga manualmente. Faz referência a um resíduo pegajoso. Use uma faca ou chave de fenda para raspar as superfícies de contato. tome cuidado. Não danifique alumínio ou aço. O limpador de freio pode dissolver detritos teimosos. Pulverize também os parafusos. A corrosão pode fazer com que as roscas se soltem posteriormente.
Deixe tudo secar. Instale um novo filtro imediatamente. Coloque-os com precisão. O O-ring deve estar firmemente na ranhura e não torcido. Fixe com os parafusos ou braçadeiras originais.
Deslize a panela de volta no lugar. Use o selante especificado pelo fabricante. Borracha ou cortiça. As juntas de borracha são geralmente autovedantes. Geralmente não há limite. Se utilizar cortiça ou borracha não autovedante, aplicar primeiro o cimento de fixação.
Comece cada parafuso da panela manualmente. duas passagens. Então aperte. Não use torque excessivo. A junta está quebrada e vazando. Se o valor do torque não estiver mencionado no manual de serviço, use “apertar com uma chave de fenda” como instrução. Isto é suficiente para comprimir a junta sem deformar a superfície da junta.
Em seguida adicione o líquido. Na maioria dos carros, você pode derramar óleo pelo tubo da vareta. Use um funil de pescoço longo. Despeje um pouco menos do que a quantidade total usada pela última vez. Não encha ainda.
Ligue o motor. Deixe-o inativo por pelo menos um minuto. Acione o freio de estacionamento e o freio de serviço. Mova o seletor para cada marcha. parque. dirigir. Reverter. neutro. Isto ativa o conversor de torque e enche as linhas de resfriamento.
Verifique a vareta. Adicione fluido até 8 mm abaixo da marca de preenchimento. Deixe o motor funcionar até a temperatura normal de operação. Verifique novamente. A superfície do líquido deve estar na faixa quente.
O enchimento excessivo é tão perigoso quanto o enchimento insuficiente. Líquidos gaseificados podem causar superaquecimento e picos de pressão. Adicione lentamente. Volte sempre. Um movimento errado pode fazer com que o conjunto da embreagem vaze ou queime.
Quando configurado corretamente, um zumbido pode ser ouvido na caixa de câmbio. Se você cometer um erro, você volta para a panela com uma junta nova.
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