A espera acabou. A Renault revelou oficialmente o novo Megane E-Tech no Salão Automóvel de Munique de 2021. Agora você mesmo pode encomendar um. Isso não é mais apenas um conceito. Este é um carro real com especificações e preços reais.
A escalação é simples. Três níveis de equipamento diferentes. Três opções de transmissão elétrica. Você pode obter 130-220 cavalos de potência. Dependendo da especificação, o alcance é de 294 km a 454 km.
Vejamos os pontos de entrada.
Preço inicial e especificações de equilíbrio para o nível inicial
Renault Megane E-Tech Equilibre a partir de 35.200 euros.
Observe que os preços são anteriores aos incentivos governamentais. Estamos a considerar um possível bônus ecológico de 6.000 euros e uma oferta de troca de 2.500 euros, mas eles não foram “deduzidos” deste valor.
Sob o capô você pode ver o motor básico E-TECH EV40. Esta é uma unidade de 130 cavalos (96 kW). Funciona com carregamento normal. Não espere que esta configuração específica faça maravilhas na estrada. Você está olhando para um alcance de 294–302 km.
O carregamento com uma caixa de parede CA de 7 kW leva 7 horas para carregar totalmente. É lento para os padrões modernos, mas é adequado para uma cobrança noturna.
O interior do Equilibre não economiza nas funcionalidades básicas. O que você ganha:
- Rodas de alumínio de 18 polegadas.
- Câmera de ré.
- Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 9 polegadas.
- Interior em tecido mesclado cinza (material reciclado).
- Existem seis cores padrão para a pintura externa. O branco glaciar é padrão.
Quer uma cor diferente? Uma taxa adicional de 650-850 euros é cobrada por isso.
O meio-termo: detalhes do acabamento Techno
Se você mudar para a versão Techno, o preço salta para 38.200 euros.
Este também é o mesmo motor básico. E-TECH EV40 130 cv. Mesmo intervalo. O tempo de carregamento AC é o mesmo de 7 horas. As mudanças são principalmente visuais e técnicas.
Agora você está andando sobre rodas de alumínio de 20 polegadas. A tela de infoentretenimento foi ampliada para 12 polegadas. A cabine é equipada com sistema de som de seis alto-falantes e ar condicionado automático.
Grande atualização? estética. A Renault oferece 19 cores exteriores com este acabamento. Onze deles são bicolores. Estas tintas bicolores custam entre 1.020 e 1.250 euros.
Olhe atrás do carro. Techno apresenta uma faixa de luz LED completa com efeito “moiré” 3D. Parece afiado. É diferente do modelo básico.
Configuração icônica de nível superior e recursos adicionais
O acabamento icônico começa em 40.900 euros. Este é o carro-chefe. É tudo o que a Renault acredita que os seus clientes desejam.
Começamos novamente com o motor E-TECH EV40 130 ch. Sim, o motor básico também está disponível com acabamento superior. Mas você pode mudar isso.
O icônico recebe:
・Rodas de alumínio de 20 polegadas com corte de diamante.
– O para-choque dianteiro possui uma faixa especial F1 Gold.
– Assento Riviera preto e titânio.
– Tela de 12 polegadas combinada com sistema de som premium Harman Kardon.
– Função de controle automático de temperatura.
As opções de cores são flexíveis. Escolha entre seis sistemas de pintura em dois tons sem custo extra. Como uma especificação premium, parece muito bom.
Compreendendo as opções do trem de força
Você não precisa mais ficar com o motor EV40 básico. A Renault oferece três configurações elétricas diferentes em sua linha de produtos. É aqui que o alcance e a velocidade de carregamento fazem uma grande diferença.
1. E-TECH EV40 (130 cv/96 kW) – Carregamento aprimorado
– Alcance: 294-302 km.
– Carregamento CA: 22 kW (muito mais rápido que os 7 kW habituais).
Carregamento rápido DC: 85 kW. Uma viagem de 200 quilômetros com carregador rodoviário leva apenas 30 minutos.
2. E-TECH EV60 (220 cv/160 kW) – Supercarga
– Alcance: 428-454 km.
Carregamento CA: 7 kW.
Carregamento rápido DC: 130 kW. Você pode adicionar 300 km em 30 minutos.
3. E-TECH EV60 (220 cv/160 kW) – Melhor carregamento
– Alcance: 428-454 km.
Carregamento CA: 22 kW.
Carregamento rápido DC: 130 kW. Você pode adicionar 300 km em 30 minutos.
Mude para o motor EV60 para dobrar a potência. Quase dobra seu alcance. As velocidades de carregamento foram melhoradas em todas as áreas, especialmente com a opção de 22 kW CA do modelo de carregamento topo de linha.
Interiores e materiais
A Renault afirma que embora as dimensões exteriores sejam mais compactas que as do seu antecessor, o interior é mais espaçoso. Qual é o truque? Não há túnel de transmissão centralizado. O chão é plano.
“A atmosfera interior do Mégane e-Tech Electric inspira-se no mobiliário, deixando espaço para a utilização de materiais ecológicos.”
Utilizamos uma ampla seleção de fibras 100% recicladas. O acabamento Iconic topo de linha apresenta material Nuo. É feito de folhas de tília cortadas a laser e coladas com uma cola especial. É único. É tátil.
Este carro-conceito foi revelado no final de 2020 com o nome de eVision. Neste verão, protótipos de pré-produção foram conduzidos pela França. Agora você pode ver o carro real.
Os pedidos começam em fevereiro de 2022. Se você está aguardando uma oferta ou queda de preço, seja paciente. No entanto, os detalhes técnicos já foram decididos. A escolha é clara.
Interface do usuário realmente usada
Esqueça o cromo. O interior é dominado por três painéis diferentes. Atrás do volante está um painel de instrumentos de 12,3 polegadas. Dependendo do estofamento escolhido, você verá uma tela sensível ao toque de 9 polegadas ou 12 polegadas na frente. Execute OpenR. Este é basicamente o Android Auto de terno.
Conecte sua conta do Google. Agora você tem a Play Store. Temos Google Assistente. Use o Google Maps para navegação. Muito familiar. É muito seguro. funciona.
Do lado de fora, o corpo é liso. A maçaneta da porta não fica saliente. Ele permanece nivelado com a placa de metal até você tocá-la. Eles abrem automaticamente. Tesla usa o mesmo truque. Parece suave. Cura sem penetração. Se você for até ele e puxar a alça, ele cederá. Simples. Eficaz.
O mais recente jogo elétrico da Renault é mais do que apenas uma mudança de nome. O Megane e-Tech Electric é construído em uma plataforma CMF-EV especialmente desenvolvida, o que demonstra intenção. Este não é um pensamento aleatório. Foi construído desde o início para energia elétrica, não modificado a partir de um motor de combustão.
Existem duas variantes distintas. O modelo top tem um motor de 160 kW que produz 217 cavalos de potência. Bateria de 60 kWh incluída. A autonomia desta combinação deverá atingir 450 km de acordo com os padrões WLTP. É o suficiente para um deslocamento sério e, em alguns casos, você pode usá-lo sem pânico nas viagens de fim de semana.
Verificação da realidade de nível básico
Nem todo mundo precisa de velocidade. O modelo básico reduz para motor de 96 kW, 130 HP. A bateria diminui para 40 kWh. Este é o ponto de entrada. Para moradores da cidade que valorizam a eficiência em vez da aceleração. Embora os números de alcance para este corte não tenham sido revelados nos dados iniciais, a redução na capacidade sugere um raio diário mais curto.
Níveis de acabamento e tempo
Os compradores escolhem entre três acabamentos específicos. Equilíbrio, Techno, Icônico. Cada nível adiciona recursos de tecnologia e conveniência, mas os detalhes ainda não estão claros. As opções de cores são limitadas, mas as opções de cores são limitadas. Os compradores podem escolher entre seis tintas externas. Isto não é um arco-íris. Esta é uma escolha.
Os comandos abrem em fevereiro. Esse é o próximo passo imediato para compradores interessados.
Silêncio de preços
Aqui está o problema. A Renault ainda não anunciou preços. Conhecemos as especificações. Conhecemos os acabamentos. Conhecemos a janela de lançamento. Mas o preço ainda é um mistério. Isso cria uma estranha sensação de tensão. Os entusiastas querem saber se vale a pena o dinheiro gasto. Os críticos estão tentando descobrir se o preço é justificado. O silêncio é intencional. Ou talvez eles estejam apenas sendo cuidadosos.
A plataforma CMF-EV é a base. Sem ele, o carro é apenas um crossover com bateria.
Se o preço estiver errado, 450 km importam? Provavelmente não. Mas se o preço for justo, a versão de 217 cavalos poderá abalar o segmento de EV compactos. Fevereiro conta.
A plataforma que muda tudo
Não dá para falar do E30 sem falar da cremalheira da direção. Os engenheiros da BMW não fizeram apenas ajustes. Eles mudaram isso. Naquela época, o rack da maioria dos carros ficava escondido atrás do motor, como clientes tímidos. A BMW avançou. Bem entre o motor e a caixa de câmbio.
Por que isso é importante para você ao volante? Distribuição de peso. O centro de gravidade caiu. A frente parece leve. Na verdade não é mais leve, mas é “menos volumoso”. O feedback da direção não é filtrado por quilômetros de eixos e buchas de plástico. É muito direto. Gire a roda. As rodas giraram. Sinto que estou liderando um caminho que não percorria desde a década de 1960.
“O E30 não apenas controla os cantos, ele se comunica através deles.”
Esta configuração permite o reforço do chassi auxiliar dianteiro. Um ponto de montagem mais rígido significa menos flexibilidade durante a travagem de emergência. A dianteira permanece parada mesmo quando você entra em uma curva a 60 mph. Enquanto isso, o design dinâmico da traseira ainda confunde os puristas.
Discussão sobre a suspensão traseira
O problema do feixe de torção precisa ser resolvido. Ou o que os entusiastas chamam de traseira “semi-independente”. Alguns críticos dizem que está desatualizado. Referem-se à configuração dupla Wishbone de modelos contemporâneos como o Alfa Romeo 75 e o Mercedes 190E. É claro que, em teoria, a suspensão multi-link oferece uma geometria mais perfeita.
Mas olhe para o mundo real. O feixe de torção do E30 é simples. Os custos de produção são baixos. É resistente. Também funciona como um brinquedo de track day para o motorista diário. A chave é a taxa de mola e o anti-roll. A BMW ajustou-o para uma ligeira subviragem. Previsível. Seguro. Mas quando você desliga o controle de tração (o que é raro, ou nunca), a traseira sai com uma graça que desmente sua simplicidade.
Quão confortável é o passeio? É muito sólido. Empresa alemã. Você pode sentir cada junta de dilatação na rodovia. Conheça cada meio-fio. Mas essa força traz dados. Sabemos exatamente o que os pneus fazem. Nenhuma merda fofa. Apenas feedback. Feedback bruto e não filtrado.
Compartimento do motor: S14 e M10
Nos bastidores, a história se divide. Por outro lado, temos o S14. É derivado do M10, mas possui cabeçote DOHC e quatro válvulas por cilindro. Ele gritou. Linha vermelha 7000 rpm. Puxa com força. Não é tão rápido em linha reta quanto um V8, mas parece “rápido”. Faixa de potência estreita. Deve ser mantido nesta área. Mude cedo. Mantenha as rotações altas.
E depois há o próprio M10. Motor SOHC antigo. torque. Confiável. Fácil de modificar. Se você deseja construir um carro de drift ou uma arma de corrida dentro do orçamento, o M10 ainda é sua melhor aposta. Troque por uma câmera maior. Adicione carboidratos maiores. Isso gerará poder. O S14, por outro lado, aposta na precisão. Este é um motor de carro esportivo. O M10 é uma máquina robusta vestida para festas.
