Ожидания закончились. Renault официально представила новый Megane E-Tech на Мюнхенском автосалоне 2021 года. Теперь вы можете заказать его самостоятельно. Это больше не просто концепт. Это реальный автомобиль с реальными характеристиками и ценами.
Линейка проста. Три разных уровня оснащения. Три варианта электрических трансмиссий. Вы можете получить 130–220 лошадиных сил. В зависимости от комплектации запас хода составляет от 294 до 454 км.
Давайте рассмотрим стартовые позиции.
Стартовая цена и спецификация Equilibre для базового уровня
Renault Megane E-Tech Equilibre от 35 200 евро.
Обратите внимание, что цены указаны без учета государственных субсидий. Вы можете рассчитывать на возможный экологический бонус в 6 000 евро и предложение по трейд-ину на 2 500 евро, но они не были «вычтены» из этой суммы.
Под капотом вы найдете базовый двигатель E-TECH EV40. Это агрегат мощностью 130 л.с. (96 кВт). Работает с обычным зарядным устройством. Не ожидайте от этой конкретной конфигурации чудес на дороге. Вы получаете запас хода в 294–302 км.
Зарядка от 7-киловаттного переменного тока (AC) настенного бокса занимает 7 часов для полной зарядки. По современным меркам это медленно, но подходит для ночной зарядки.
Интерьер Equilibre не экономит на базовой функциональности. Что вы получаете:
- 18-дюймовые алюминиевые диски.
- Камера заднего вида.
- 9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
- Серый меланжевый текстильный интерьер (из переработанных материалов).
- Доступно шесть стандартных цветов кузова. Белый Glacier является базовым.
Хотите другой цвет? За это взимается дополнительная плата в размере 650–850 евро.
Золотая середина: детали комплектации Techno
Если вы переключитесь на версию Techno, цена взлетает до 38 200 евро.
Это тот же базовый двигатель. E-TECH EV40 130 л.с. Тот же запас хода. Время зарядки переменным током такое же — 7 часов. Изменения носят в основном визуальный и технический характер.
Теперь вы едете на 20-дюймовых алюминиевых дисках. Экран информационно-развлекательной системы увеличен до 12 дюймов. Салон оснащен шестидинамической аудиосистемой и автоматическим кондиционером.
Большое обновление? Эстетика. Renault предлагает 19 внешних цветов для этой комплектации. Одиннадцать из них — двухцветные. Эти двухцветные лакокрасочные покрытия стоят 1 020–1 250 евро.
Посмотрите на заднюю часть автомобиля. Techno оснащена полной светодиодной световой полосой с 3D-эффектом «муар». Выглядит остро. Отличается от базовой модели.
Топовая конфигурация Iconic и дополнительные функции
Комплектация Iconic начинается с 40 900 евро. Это флагман. Это все, что, по мнению Renault, хотят ее клиенты.
Мы снова начинаем с двигателя E-TECH EV40 130 л.с. Да, базовый двигатель также доступен в топовой комплектации. Но вы можете его изменить.
Iconic получает:
・ 20-дюймовые алюминиевые диски с алмазной обработкой.
— Передний бампер имеет специальную полосу F1 Gold.
— Черные и титановые сиденья Riviera.
— 12-дюймовый экран в сочетании с премиальной аудиосистемой Harman Kardon.
— Функция автоматического контроля температуры.
Варианты цветов гибкие. Выберите одну из шести двухцветных систем окраски без дополнительной платы. Как премиальная спецификация, она выглядит довольно хорошо.
Понимание вариантов силовых установок
Теперь вам больше не нужно придерживаться базового двигателя EV40. Renault предлагает три различные электрические конфигурации в своем модельном ряду. Именно здесь запас хода и скорость зарядки имеют большое значение.
1. E-TECH EV40 (130 л.с./96 кВт) — Улучшенная зарядка
— Запас хода: 294–302 км.
— Зарядка переменным током (AC): 22 кВт (намного быстрее, чем обычные 7 кВт).
— Быстрая зарядка постоянным током (DC): 85 кВт. 200-километровая поездка на зарядном устройстве для шоссе занимает всего 30 минут.
2. E-TECH EV60 (220 л.с./160 кВт) — Суперзарядка
— Запас хода: 428–454 км.
— Зарядка переменным током (AC): 7 кВт.
— Быстрая зарядка постоянным током (DC): 130 кВт. Вы можете добавить 300 км за 30 минут.
3. E-TECH EV60 (220 л.с./160 кВт) — Лучшая зарядка
— Запас хода: 428–454 км.
— Зарядка переменным током (AC): 22 кВт.
— Быстрая зарядка постоянным током (DC): 130 кВт. Вы можете добавить 300 км за 30 минут.
Переключитесь на двигатель EV60 для удвоения мощности. Это почти удваивает ваш запас хода. Скорости зарядки были улучшены во всех аспектах, особенно с моделью топового уровня, имеющей опцию зарядки переменным током 22 кВт.
Интерьеры и материалы
Renault утверждает, что, хотя внешние габариты более компактны, чем у предшественника, интерьер стал более просторным. В чем секрет? Нет центрального тоннеля для трансмиссии. Пол плоский.
«Атмосфера интерьера Mégane e-Tech Electric вдохновлена мебелью, оставляя место для использования экологически чистых материалов».
Мы используем широкий выбор 100% переработанных волокон. Топовая комплектация Iconic оснащена материалом Nuo. Он изготовлен из листьев липы, вырезанных лазером, склеенных специальным клеем. Это уникально. Это тактильно.
Этот концепт-кар был представлен в конце 2020 года под названием eVision. Летом прототипы предсерийного производства ездили по Франции. Теперь вы можете увидеть реальный автомобиль.
Заказы начнутся в феврале 2022 года. Если вы ждете сделки или снижения цен, пожалуйста, будьте терпеливы. Однако технические детали на данный момент определены. Выбор очевиден.
Фактически используемый пользовательский интерфейс
Забудьте о хромах. Интерьер доминируют три различные панели. За рулём находится 12,3-дюймовая приборная панель. В зависимости от выбранной обивки вы увидите перед собой 9-дюймовый или 12-дюймовый сенсорный экран. Работает на базе OpenR. Это, по сути, Android Auto в костюме.
Подключите свою учётную запись Google. Теперь у вас есть Play Store. У нас есть Google Ассистент. Для навигации используйте Google Карты. Очень знакомый интерфейс. Очень безопасный. Работает.
Снаружи кузов гладкий. Ручка двери не выступает. Она остаётся на одном уровне с металлической панелью, пока вы не коснётесь её. Двери открываются автоматически. Tesla использует тот же трюк. Выглядит гладко. Без выступающих элементов. Если подойти к ней и потянуть за ручку, она поддастся. Просто. Эффективно.
Новейший электрический продукт Renault — это не просто смена названия. Megane e-Tech Electric построен на специально разработанной платформе CMF-EV, что говорит о серьезных намерениях. Это не случайное решение. Платформа создана с нуля именно для электротяги, а не является модификацией конструкции для двигателей внутреннего сгорания.
Существует два различных варианта исполнения. Старшая модель оснащается двигателем мощностью 160 кВт, развивающим 217 лошадиных сил. В ней установлена аккумуляторная батарея емкостью 60 кВт·ч. Запас хода этой комбинации, согласно стандартам WLTP, должен достигать 450 км. Этого достаточно для серьезных ежедневных поездок на работу, а в некоторых случаях можно без паники использовать автомобиль для поездок на выходные.
Реальность базовой комплектации
Не всем нужна скорость. Базовая модель оснащается двигателем мощностью 96 кВт и выдает 130 л.с. Емкость батареи уменьшается до 40 кВт·ч. Это входной уровень. Для жителей городов, которые ценят эффективность выше динамики разгона. Хотя цифры запаса хода для этой комплектации не были раскрыты в первоначальных данных, уменьшение емкости предполагает меньший ежедневный радиус поездок.
Уровни оснащения и сроки
Покупатели могут выбрать одну из трех конкретных комплектаций: Equilibre, Techno и Iconic. Каждый уровень добавляет технологии и удобства, но детали пока остаются неясными. Выбор цветов ограничен, но варианты все же есть. Покупатели могут выбрать один из шести цветов кузова. Это не радуга. Это выбор.
Предзаказы открываются в феврале. Это следующий непосредственный шаг для заинтересованных покупателей.
Молчание о ценах
Вот в чем загвоздка. Renault еще не объявил цены. Мы знаем характеристики. Мы знаем уровни оснащения. Мы знаем окно выхода на рынок. Но цена по-прежнему остается загадкой. Это создает странное напряжение. Энтузиасты хотят знать, стоит ли оно своих денег. Критики пытаются понять, оправдана ли цена. Это молчание намеренное. Или, возможно, они просто проявляют осторожность.
Платформа CMF-EV является фундаментом. Без нее автомобиль — просто кроссовер с батареей.
Если цена будет неверной, имеет ли значение запас хода в 450 км? Вероятно, нет. Но если цена будет правильной, версия с 217 лошадиными силами может изменить расклады в сегменте компактных электромобилей. Февраль покажет.
Платформа, которая меняет всё
Невозможно говорить об E30, не упомянув рулевую рейку. Инженеры BMW не просто внесли корректировки — они переместили её. В то время рулевые рейки большинства автомобилей прятались за двигателем, подобно застенчивым клиентам. BMW вынесла её вперёд. Прямо между двигателем и коробкой передач.
Почему это важно для вас за рулём? Распределение веса. Центр тяжести опустился. Передняя часть кажется лёгкой. На самом деле она не стала легче, но стала «менее громоздкой». Обратная связь от руля не фильтруется через миры валов и пластиковых втулок. Она очень прямая. Крутите руль. Колёса поворачиваются. Мне кажется, что я веду машину по пути, которым не ходил с 1960-х годов.
«E30 не просто проходит повороты, он общается через них».
Такая компоновка позволяет усилить передний подрамник. Более жёсткая точка крепления означает меньший изгиб при экстренном торможении. Передняя часть остаётся неподвижной, даже когда вы входите в поворот на скорости 60 миль в час. Тем временем динамичная конструкция задней подвески всё ещё ставит в тупик пуристов.
Обсуждение задней подвески
Проблему балки кручения нужно решить. Или, как называют энтузиасты, «полузависимую» заднюю подвеску. Некоторые критики называют её устаревшей. Они ссылаются на конструкцию с двойными поперечными рычагами (double wishbone) у современных моделей, таких как Alfa Romeo 75 и Mercedes 190E. Конечно, теоретически многорычажная подвеска предлагает более идеальную геометрию.
Но посмотрите на реальную жизнь. Балка кручения E30 проста. Себестоимость производства низкая. Она прочна. Также она отлично подходит в качестве игрушки для трековых дней для повседневного автомобиля. Ключевым моментом является жёсткость пружин и стабилизатор поперечной устойчивости. BMW настроила её на лёгкую недоповоротливость (understeer). Предсказуемо. Безопасно. Но когда вы отключаете систему контроля тяги (что случается редко, если вообще случается), задняя часть выходит из-под контроля с грацией, которая противоречит её простоте.
Насколько комфортна езда? Она очень жёсткая. Немецкая фирма. Вы чувствуете каждый деформационный шов на шоссе. Знаете каждый бордюр. Но эта жёсткость даёт данные. Мы точно знаем, что делают шины. Никакой лишней мягкости. Только обратная связь. Сырая, нефильтрованная обратная связь.
Отсек двигателя: S14 и M10
За кулисами история разделяется. С одной стороны, у нас есть S14. Он происходит от M10, но имеет двухвальный (DOHC) головку блока цилиндров и четыре клапана на цилиндр. Он кричал. Красная зона оборотов — 7000 об/мин. Он тянет мощно. Он не так быстр на прямой, как V8, но ощущается как «быстрый». Узкий диапазон мощности. Его нужно держать в этой области. Переключайте передачи рано. Держите обороты высокими.
А затем есть сам двигатель M10. Старый двигатель с одним распределительным валом в головке блока (SOHC). Крутящий момент. Надёжный. Легко модифицируется. Если вы хотите построить дрифт-кар или трековое оружие с ограниченным бюджетом, M10 по-прежнему является вашим лучшим выбором. Установите более большой распределительный вал. Добавьте карбюраторы большего размера. Он будет выдавать мощность. S14, с другой стороны, фокусируется на точности. Это двигатель спортивного автомобиля. M10 — это рабочая лошадка, принаряженная для вечеринок.
