Volkswagen активно использует свои китайские операции для разработки и экспорта электромобилей (EV) по значительно более низкой цене, чем в других регионах. В то время как Европа остается исключенной из этой стратегии, она позволяет VW эффективнее конкурировать с новыми восточными автомобильными брендами и вернуть утраченную долю рынка. Ключевое преимущество заключается в снижении затрат на разработку и производство на 50%, что обусловлено более низкой стоимостью рабочей силы, оптимизированными цепочками поставок и ускоренными циклами инноваций в Китае.
Эффективность китайского производства
Немецкий автопроизводитель сделал значительные инвестиции в свою китайскую инфраструктуру, особенно в новый научно-исследовательский центр в Хэфэе. Этот центр позволяет проводить параллельные процессы валидации программного обеспечения, аппаратного обеспечения и автомобилей, сокращая время разработки примерно на 30%. Традиционно разработка нового электромобиля занимала около 50 месяцев; теперь VW может достичь этого значительно быстрее.
По словам Томаса Ульбриха, технического директора Volkswagen Group China, объект в Хэфэе обеспечивает «совершенно новый уровень интеграции». Это означает более быстрое принятие решений и ускорение инноваций. VW уже начал экспортировать китайские автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ICE) на Ближний Восток и активно изучает возможности аналогичной экспансии в Юго-Восточную и Центральную Азию.
Почему не Европа?
Несмотря на экономическую выгоду, VW не планирует в ближайшее время экспортировать эти китайские автомобили в Европу. Основное препятствие — несовместимость между электронной архитектурой машин, разработанных в Китае, и строгими европейскими стандартами. Кроме того, тарифы на китайские электромобили, вероятно, нивелируют любые сбережения, делая эту стратегию нерентабельной на европейском рынке.
Дорожная карта VW в Китае
В течение следующих пяти лет Volkswagen намерен представить 30 новых моделей электромобилей в Китае. Эта агрессивная экспансия критически важна для возвращения доли рынка, где компания в настоящее время отстает от отечественных конкурентов в продажах электромобилей с батарейным питанием и подключаемых гибридов, хотя по-прежнему доминирует в покупках автомобилей ICE с долей в 20%.
Этот шаг подчеркивает более широкую тенденцию, когда автопроизводители, имеющие историю, переориентируются на свои китайские производственные сети, чтобы оставаться конкурентоспособными в быстро развивающемся глобальном ландшафте электромобилей.
Экономическое преимущество в Китае становится все более очевидным. Стратегия VW представляет собой расчет на использование этой эффективности для бросания вызова сложившемуся порядку на ключевых развивающихся рынках.
