Слухи о расколе остались в прошлом. По крайней мере, не те, которые вы ожидали услышать.
Stellantis объявила о стратегии FaSTLAne 21030, и вот главный итог: Lancia и DS Automobiles не закрыты. Более того, их не объединили. Они стали специализированными линиями под управлением более крупных «старших братьев». Fiat взял на себя управление Lancia, а Citroën курирует DS.
Игра на выживание
Когда Карлос Таварес объединял PSA и FCA, он обещал сохранить все четырнадцать брендов. Многие смеялись. Ходили слухи о кровопролитии и чистках. Говорили, что Maserati — коронную жемчужину — продадут стороннему игроку ради чистоты балансовой отчетности. Но этого не произошло.
Перемотаем ленту до мая 2026 года, когда генеральным директором стал Антонио Фильоза. Прошел год. Четырнадцать брендов по-прежнему на месте. Все в безопасности. Даже те, что находятся в затруднительном положении.
«Каждый бренд в Stellantis будет четко выполнять свою роль для реализации обязательств в рамках стратегии FaSTLAne», — говорит Фильоза.
Звучит это корпоративно, сухо и немного пусто. Но теперь это директива.
Логика против наследия
Вот реальная картина на земле. К концу десятилетия Stellantis планирует выпустить 110 новых моделей. Получат ли Lancia и DS место за этим столом? Конечно. Но не ждите уникальных инженерных чудес. Для нишевых игроков это экономически нецелесообразно.
Вместо этого ожидайте версий с повышенным уровнем оснащения. Fiat с лучшей строчкой, более острыми углами и шильдиком Lancia. Citroën с более жесткой подвеской и названием DS. Юридически они останутся отдельными юридическими лицами, но на практике станут высокими комплектациями со своими маркетинговыми отделами. Объемы продаж останутся низкими. Цель ясна: выжить, а не завоевывать рынок.
Цифры не врут (и они печальны)
Взгляните на данные регистраций ACEA за 2024–2025 годы. Это мрачная картина.
Lancia — которую в отчетах неловко объединяют с Chrysler — обвалилась на 64% в прошлом году, дойдя всего до 11 756 единиц. В этом квартале появился намек на жизнь: рост на 15%, но 4 076 машин — это не фундамент. Это примечание.
DS обстояло немного лучше. Продажи упали на 22,6% в финальном отрезке, составив 29 002 единицы. Спад продолжился в первом квартале этого года, еще снизившись на 17% до 6 070 автомобилей.
Тем временем Fiat уверенно держится в статусе глобального гиганта наряду с Jeep, Peugeot и Ram. Citroën сохраняет региональный статус, сгруппированный с Alfa Romeo и Dodge. Lancia и DS? Они — аутсайдеры. Аномалии.
Взгляд Motor1
Удивительно? Немного. Мы ожидали слияний, сокращений, жесткой логики консолидации.
Lancia заслуживает существования на своих условиях, если только ради истории. У нее есть душа, которую Fiat не может воспроизвести, не убив ее. А вот DS? Это кажется ошибкой. DS работал, когда был комплектацией. Обещанием французской роскоши внутри Citroën. Отделяя его, наблюдая, как он теряет долю рынка как отдельная личность… это помогает? Или просто запутывает покупателя?
У них теперь есть бюджет. Дорожная карта утверждена. Останется ли статуса «специализированного» достаточно, чтобы остановить спад, — вот большой вопрос. Здесь нет никаких красивых ленточек. Просто два старых бренда пытаются оправдать свое существование в эпоху, требующую объемов, которых у них нет.
Что произойдет, когда на дорогах появятся 100 моделей? Купит ли кто-нибудь автомобиль, который ощущается как побочный продукт еще одного побочного продукта? Время покажет. 🏎️💨
