Роскошь сегодня — это не про скорость. По крайней мере, для Lincoln это никогда не было главным. Пока остальной мир премиальных внедорожников гонится за офф-роудными возможностями и футуристичными экранами, Lincoln продолжает делать ставку на релакс. 2026 Aviator — это воплощение этой философии в стали. И что удивительно, он кажется убедительным, несмотря на то, что делит платформу с вполне заурядным Ford Explorer.
Массивный вид, но управляемые габариты
Aviator существует в тени своего старшего брата, Navigator. Семейное сходство просматривается отчётливо: дизайн заимствует элементы стиля, вдохновлённого Range Rover. Линии сдержанные, но достаточно выразительные, чтобы привлечь внимание. Лицевая часть немного изменилась в прошлом году, но физически Aviator всё же меньше.
Он короче на 10 дюймов и ниже на 8 дюймов. Это делает его гораздо менее внушительным. Парковка теперь ощущается по-человечески благодаря небольшому радиусу разворота и удобной кнопке камеры 360 градусов на центральной консоли. Никакого стресса.
Роскошь — это то, что она обещала в дни до того, как королем стала производительность.
Другое дело — деньги. Если вы выберете топ-версию Black Label, вам придется смотреть на стартовую цену в $87 600. Это деньги для Navigator, но за меньшую машину. А если посмотреть на более доступные комплектации? Заднеприводная версия Premiere начинается чуть ниже $60 000. Reserve стартует с $68 000. Наш тестовый образец, оснащенный полным приводом и набором опций, обошёлся в $82 305. Серьёзный скачок в цене. Стоит ли оно того? Возможно.
Мощь без гибридного груза
Lincoln отказался от插电-гибрида несколько лет назад. И это к лучшему. Та силовая установка была тяжелой, дорогой и сложной. Теперь каждый Aviator получает двойной турбо 3.0-литровый V6. Он выдает 383 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента. Это солидно.
10-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи. Этот двигатель — настоящая звезда шоу. Почти 400 лошадиных сил ощущаются как избыток мощности, легко превосходя Infiniti QX50, Volvo XC90 и Lexus TX. На нашей тестовой площадке разгон до 60 миль в час занял 5,6 секунды. Это на две секунды быстрее QX50 и более чем на секунду быстрее Volvo.
На дороге V6 работает плавно. Он не воет и не напрягается. Трансмиссия незаметна. Вы можете переключиться в режим «Excite» (Взбудораженный), конечно. Или Slippery (Скользкий), Conserve (Экономный). Имеет ли это значение? Не особо. Отклик дроссельной заслонки и так хорош без всяких режимов.
Есть и обратная сторона медали. V6 прожорлив. EPA оценивает расход AWD-модели в 17/25 миль на галлон (город/трасса). Мы видели 24 MPG при cruising на скорости 75 миль в час. Volvo и Infiniti пьют меньше топлива. QX50 обходится 22/27. Так что да, вы платите на заправке за это спокойствие Lincoln.
Поездка через ямы
Мы получили пакет Dynamic Handling. Он стоит $2 500 и добавляет пневматические пружины, адаптивные амортизаторы и камеры, сканирующие дорогу впереди. Если система видит яму, она подготавливается.
Это огромное преимущество. Особенно на Северо-Востоке, где дороги превращаются в кратеры каждую весну. Система работала хорошо, изолируя салон от худших ударов даже на огромных 22-дюймовых колесах. Поездка была мягче, чем в XC90 или TX.
Но местоположение имеет значение. Вокруг штаб-квартиры в Мичигане, на разбитом асфальте, поездка казалась тряской. Режим Excite не помог исправить характер. И это по делу. Aviator не пытается стать спортивным седаном. Это не Acura Type S. Это диван на колесах. Здесь нет острых углов.
Салон: пахнет лучше, стоит дороже
Внутри он не совсем попадает в эстетику Navigator середины прошлого века. Но наш тестовый автомобиль среднего уровня Reserve имел отделку «Hot Chocolate» (Горячий шоколад). Кожа пахла богато, действительно лучше, чем эти фальшивые освежители воздуха, которые люди вставляют в прикуриватель.
Передние сиденья — главная сенсация. Опция «Perfect Position» (Идеальная позиция) стоит почти $8 000. Она предлагает 30 способов регулировки, включая поддержку под бедром для левой и правой ноги. Звучит впечатляюще.
Она также довольно жесткая. Честно говоря, нам больше нравились стандартные сиденья. Второй ряд подходит для взрослых, будь то скамейка или кресла капитанского типа. Третий ряд крошечный, только для детей. Lexus TX кажется более просторным там. Объем багажника, однако, разумный. Поместятся пять ручных чемоданов, если постараться.
Простые экраны
Это второе поколение Aviator. Он на рынке с 2019 года. Из-за этого он не страдает от экранного безумия новых конкурентов. Или даже собственного Nautilus от Lincoln.
У вас есть цифровой приборный кластер. 13,2-дюймовый сенсорный экран для всего остального. Управление климатом в основном находится внутри него. Но есть физические ручки для громкости и режимов движения. Немного кнопок тоже.
Это легко освоить. «Легко» — лучшее слово для всей машины. Она не удивит водителей, ищущих технологии или трассовую производительность. Для некоторых это может быть сложной продажей.
Иногда, однако, вы просто хотите расслабиться. Зачем гонять везде, когда можно скользить?
