Филип Коэн, старший вице-президент по направлению премиальных автомобилей BMW, не стал ходить вокруг да около. Он прямо заявил прессе, что внедорожные возможности не были приоритетом при разработке нового поколения модели.
Звучит логично?
Скорее всего, да. Предыдущее поколение уже выходило за рамки типичного поведения для своего класса. Оно предлагало пакет Off-Road Package, включающий пневмоподвеску, блокировку заднего дифференциала, защиту днища и шипованную шину для бездорожья — набор, который можно было считать излишне серьезным для большинства покупателей.
Итак, зачем делать 2027-й G6 ещё более приспособленным для экстремальных условий, когда он уже достаточно способный?
Ответ Коэна журналистам был прямым: «Это, вероятно, самый capable X5 из всех». Он добавил, что компания не видит смысла гнаться за показателями преодоления сложных препятствий для автомобиля, владельцы которого редко покидают асфальтированные дороги.
Мы проехали на версии Silver Anniversary Edition по трассе Spartanburg для бездорожья. Автомобиль справился со всем, что ему бросали. Жалоб нет.
Однако в механизмах BMW всё ещё таится призрак — слухи о проекте G74.
Шепчутся, что BMW разрабатывает нечто новое — с серьёзными намерениями конкурировать с Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Wagon. Под кодовым названием G74, возможно, появится в конце 2028 или начале 2029 года, если руководство даст добро.
Так почему же потенциал X5 был ослаблен? Возможно, потому что специализированный инструмент должен иметь своё место в наборе. X5 — это роскошный круизёр. Если вы хотите раскалывать кулаки о гранит, бренд, скорее всего, предпочтет, чтобы вы выбрали другой ключ.
Подождите, пока они подтвердят G74. Или может быть, они этого и не сделают.
Мы пока не знаем. Дорога вперёд у X5 достаточно ясна. А вот для скал придётся просто подождать.
