Это ложь. Технически. Но эмоционально? Ощущения совершенно иные.
Всего месяц назад Ferrari представил Luce. Полностью электрический суперкар, который расколот интернет: половина его ненавидела, а другая мечтала жить внутри него. Теперь итальянцы сделали резкий разворот в противоположную сторону.
Они вернули рычаг переключения передач.
А заодно и педаль сцепления.
В новом флагмане с мотором V12 — модели 12Cilindri. «Скачущий конь» предлагает три педали впервые со времен модели California. Тогда gated-механику заказывали лишь трое покупателей. В 2012 году эта глава закрылась. Мы ждали четырнадцать лет.
Четырнадцать лет, когда существовали только подрулевые лепестки.
Новая версия Manuale лимитирована тиражом в 1499 экземпляров. Цена? 590 002 евро. Это примерно $1 миллион в австралийских долларах. Для сравнения: стандартный автоматический 12Cilindri в Австралии стоит около $803 тысяч, ещё даже не выехав на дорогу.
Он сочетает традиционную механику и современное ПО, чтобы обмануть ваш мозг.
Вот в чём подвох. Хотите ту самую сырую, механическую связь с дорогой? Удачи вам. Ferrari не стал разрабатывать новую шестиступенчатую «механику» с классической H-схемой. Это заняло бы годы исследований. Вместо этого они оставили существующую восьмиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением. Просто скрыли её от глаз.
6,5-литровый атмосферный мотор V12 остался без изменений. Его мощность — 619 кВт. «Железо» — стандартный набор от Ferrari. Разница лишь в интерфейсе.
Эта система называется Manuale By-Wire.
Вы тянете рычаг. Он тяжёлый. Щёлкает. Имеет «рамку» переключения, вытаченную из массива алюминия и стали. Камы, пружины, вращающиеся барабаны — всё спроектировано, чтобы имитировать сопротивление. Ferrari даже разработали звук переключения.
Но внутри? Никаких вилок. Никаких тяг. Никакого синхронизатора, связанного с вашей рукой.
Два датчика Холла следят за положением рычага. Они передают команды компьютеру. Компьютер переключает передачи за вас.
С педалью сцепления ещё хуже. Или лучше, в зависимости от того, насколько вы циничны. Нажимаете на педаль. Датчик положения видит, где находится ваша нога. Отправляет сигнал. Программное обеспечение управляет пакетами двойного сцепления. Пружины и камы имитируют прогрессивное давление настоящей гидравлической главной цилиндра.
Вы на самом деле не контролируете сцепление.
Вы просто сообщаете машине, чего хотите.
Можно ли сломать коробку передач? Перетереть зубья шестерён? Перегнать обороты так, что мотор закипает?
Нет.
Соленоид физически блокирует рычаг, если вы попытаетесь обмануть систему. Если вы не выжмете сцепление до конца, рычаг останется застрявшим в нейтральном положении. Ferrari не позволит вам это сломать.
Но.
Машина знает, когда вы лжёте ей.
Отпустите педаль слишком быстро? Машина дернётся. Заводка заглохнет. Она накажет вас за плохую технику. Переключили слишком поздно или рано? Получите толчок. Они утверждают, что работает и техника «пятка-носок». ПО считывает положение дроссельной заслонки и подгазовывает за вас, если нужно, или позволяет сделать это самостоятельно. Это игра. Очень дорогой симулятор вождения, встроенный в карбоновый шасси.
Ещё можно выключить эту функцию.
Нажмите кнопку. Перейдите в режим Auto. Машина снова станет скучной (читай: быстрой и удобной) восьмиступенчатой роботизированной коробкой. Зачем это нужно? Может быть, устала рука.
А это вообще машина с «механикой»?
Пуританы уже кричат в подушки. Они говорят: ни одна шестерня не пострадала, потому что ни одна не была переведена вашей рукой. В этом нет души. Здесь нет механической честности, когда сталь впивается в сталь.
Но они упускают суть. Ferrari не пытался воскресить 1970-й год. Он пытался возродить ощущение 1970-го, убрав те части, которые раздражали людей настолько, что те перестали покупать «механические» коробки передач.
Они хотят ритуала, но без риска.
Имеет ли это значение? Возможно. Возможно, нет. Пока вы не сядете за руль и не дернете рычаг, эта дискуссия — просто шум. Всё сводится к тактильной отдаче. Запах оборотов. Ложь, которая ощущается правдой.
