Езда на двух колесах часто сводится к выбору из худших вариантов. Вы выбираете свою «отраву». Хотите комфорта на дальних дистанциях? Тогда на извилистых горных дорогах вам будет непросто. Предпочитаете первобытную агрессию для бездорожья? Тогда круиз по трассе покажется наказанием.
Мечта проста: один мотоцикл для каждого километра. Ежедневные поездки на работу. Трансконтинентальные туры. Пыльные гравийные треки. Всё это — без замены ключей и без хранения трех разных металлических рам в гараже.
В идеальном мире ваш единственный мотоцикл должен был бы скользить через утренние пробки как скутер, уверенно преодолевать 1 900 км по межштатной магистрали I-10, не превращая ваш позвоночник в узлы, и при этом с радостью покорять каменные россыпи, не боясь за целостность шасси.
Но физика жестока. А инженерные решения обычно представляют собой компромисс.
Освобождение от нишевых мотоциклов
История показывает: царит специализация. Супербайк ревёт только для трека и умоляет оставить улицу. Полноразмерный туристический «сакер» — это диван на колесах: медлительный в управлении и требующий много места в локтях. Эндуро-машина легка и импульсивна, но бесполезна, как только вы выезжаете на асфальтированную трассу.
Годы Riders, совмещающие разные интересы, были вынуждены покупать два или даже три мотоцикла.
Решение появилось тихо, а затем громко ворвалось на рынок: Приключенческий турист (Adventure Tourer).
Еще недавно это были неуклюжие утилитарные аппараты, унаследовавшие черты двухтактных двигателей. Современные приключенческие мотоциклы пережили радикальную «пересадку личности». Теперь это отточенные, высокотехнологичные монстры, способные одинаково уверенно доминировать на асфальте, грунтовке и гравии. Они больше не просто заполняют «разрыв» между категориями. Они переопределяют их.
Почему это важно для райдера «делающего всё»
Большинство райдеров со временем упираются в стену. «Воин выходного дня» начинает жаловаться на боль в спине от жесткой посадочной позы спортивного мотоцикла. Комутер ненавидит огромный расход топлива и вес полноформатного дуал-спорта. Туристический райдер заскучивает от отсутствия драйва.
Именно поэтому вопрос «какой мотоцикл может заменить мою всю коллекцию» является самым горячим на каждом мотофоруме. Ответ смещается в сторону одной платформы: большого приключенческого мотоцикла с двойным цилиндром, оснащенного передовыми адаптивными технологиями.
KTM 1399 Adventure S R (часто упоминаемый с приставкой Evo в зависимости от региональной номенклатуры) — это не просто еще один крупнообъемный турист. Это, пожалуй, самый экстремальный ответ на дилемму «одного мотоцикла» среди доступных на рынке моделей. Он не пытается быть просто хорошим во всем. Он стремится быть великолепным во всем.
KTM 1399 Adventure S: Технический разбор
В сердце оружия KTM лежит двигатель LC8c. Речь идет о V-образном двухцилиндровом агрегате рабочим объемом 1399 куб. см, который не может остаться без внимания.
137 лошадиных сил. Звучит много для мотоцикла весом более 230 кг. Но в реальной езде эта мощность превращается в effortless-ные обгоны, уверенность при подъеме в горы и работу на холостом ходу, которая скорее гудит, чем вибрирует. Крутящий момент ощущается линейно: нажали газ на низких оборотах — мотоцикл рванул с места. Выжали его в верхнем диапазоне передач — стрелка спидометра тает.
Речь не только о пиковых цифрах. Речь о управляемости. Инженеры KTM потратили годы на усмирение этого зверя с помощью систем Ride-by-Wire, которые корректируют профиль дроссельной заслонки за миллисекунды.
Электроника, управляющая ездой
Вот и ключевой момент: технологии закрыли разрыв.
Десять лет назад высокопроизводительный приключенческий мотоцикл был готов сорвать вас с линии, как только вы включите ABS на сыпучем грунте. Сегодня?
1399 S R утопает в датчиках.
* Адаптивное демпфирование: Подвеска WP считывает рельеф до того, как это сделает шина. Она смягчается для ям. Она становится жестче при входе в поворот. Вы не крутите регулировки, пока стоите на месте. Она реагирует на перенос веса мгновенно.
* Системы помощи райдеру: ABS с контролем в поворотах. Контроль тяги с несколькими уровнями чувствительности. Режимы езды, которые одновременно изменяют карту двигателя, работу муфты проскальзывания и предотвращение «коровьих ударов» (поднимания переднего колеса).
Вот это и есть волшебный ингредиент. Он позволяет одному и тому же мотоциклу вести себя как простой для обучения новичку аппарат на городских улицах, а затем превращаться в трек-день оружие, когда вы выезжаете на заднюю дорогу в режиме Sport.
Производительность в трех измерениях
На асфальте
Со штатной настройкой или пакетами электроники высокой спецификации этот мотоцикл буквально прилипает к дороге. Уровень сцепления, обеспечиваемый шинами Pirelli Diablo Super V4 (для дорожных версий) или Continental TKC80 (если вы предпочитаете больше протектора для бездорожья), дарит невероятную уверенность. Аэродинамическая защита, оснащенная большим ветровым экраном, превращает бьющий в лицо боковой ветер в легкий бриз на скорости 130 км/ч. Он легко крейсирует на скорости более 110 км/ч. Он быстрый. Ужасающе быстрый, если вы не осторожны.
На грунтовке
Здесь многие приключенческие мотоциклы ломаются. Они кажутся невесомыми или оторванными от реальности. 1399 остается прижатым к земле. Полупассивная подвеска активно работает, удерживая колеса на земле над камнями и корнями. Отклик дросселя, настроенный для грязи в режиме Off-Road, невероятно предсказуем. Он легковесен для своего класса, что позволяет выполнять точные маневры, с которыми тяжелым клонам BMW GS или Honda Africa Twin приходится несладко.
Ежедневная эксплуатация
Можно ли жить с ним? Абсолютно. Объем бака (около 19 литров) стандартный, но расход топлива приемлем благодаря технологии отключения цилиндров, которая позволяет мотоциклу на равнинных скоростных трассах работать фактически на одном цилиндре для экономии топлива. Он легко заводится в дождь. Эргономика, хоть и прямая и высокая (с вариантами сидений для райдеров небольшого роста), позволяет ставить ноги на землю в остановках. В пробках он не вызывает дискомфорта. Это легитимный городской мотоцикл.
Цена универсальности
Всегда есть компромисс. В данном случае компромисс финансовый.
KTM 1399 R оценивается примерно в $17 899 за базовую модель R и приближается или превышает $21 000–$23 000+ за модель S, оснащенную всеми технологическими пакетами, защитой рук, креплениями для багажа и продвинутой электроникой.
Дорого ли это? Да.
Дешевле ли это, чем владение двумя отдельными мотоциклами? Давайте прикинем примерные цифры.
1. Покупка: Покупка туристического мотоцикла среднего класса + подержанного трейла среднего объема легко превышает $30 000 с учетом дилерских сборов, доставки и регистрационных налогов.
2. Страхование: Два полиса вместо одного.
3. Хранение: В маленькой квартире одному мотоциклу комфортно. Для второго придется снимать складское помещение (до $50–100 в месяц).
4. Обслуживание: Вы обслуживаете один двигатель, одну трансмиссию, один комплект шин и один аккумулятор.
Если прикинуть всё это за три-пять лет владения, предложение «всё-в-одном» начинает выглядеть финансово грамотным выбором. К тому же, есть фактор «ездить каждый день». Нишевый мотоцикл будет стоять в гараже три недели, когда портится погода или нужно просто съездить за покупками. Этот мотоцикл выезжает каждый раз. Вы получаете больше поездок за свои деньги.
Вердикт: Это действительно конец истории?
Если определять мотокультуру как делать всё одновременно, то ответ — да.
KTM 1399 Adventure R убирает трение. Вам больше не нужно просыпаться и думать: «Хочется ли мне сегодня покатушек по извилистым серпантинам или просто хочется проехать до побережья в спокойном темпе?». Этот мотоцикл позволяет вам утром проехать 130 км до гор, а днем спуститься на технический трейл, всё в рамках одной поездки.
Он стирает границы. Он растворяет компромиссы.
Но значит ли это, что каждому райдеру нужен один?
Не все хотят слышать, как V-твин гремит по их тихой пригородной улице. Кто-то предпочитает простоту карбюраторного одноцилиндрового трейла. Другие ориентированы исключительно на трек. Но для среднего райдера, который живет в этом хаотичном пространстве между спортивным стилем и туризмом, разрыв исчез.
Теперь существует один аппарат, который может заменить практически любой другой мотоцикл, который вы могли бы купить. Вам может просто потребоваться место на въезде. И смелость.
