Выпускные коллекторы (хедеры) — это одни из самых простых деталей для установки, позволяющие повысить производительность двигателя. Их задача проста: помочь двигателю выбрасывать отработавшие газы из цилиндров с минимальным сопротивлением.
Чтобы понять, почему это важно, нужно рассмотреть четырехтактный цикл. Двигатель вырабатывает мощность только во время рабочего хода. Поршень движется вниз, приводимый в действие расширяющимися газами от сгорания топлива. Остальные три такта — это вынужденные меры. Они потребляют энергию, подготавливая цилиндр к следующему циклу сгорания.
Если любой такт сопротивляется работе двигателя, вы теряете мощность. Самым сложным моментом является такт выпуска.
Проблема противодавления
Когда выпускной клапан открывается, поршень должен вытолкнуть отработавшие газы. Если в системе присутствует сопротивление, поршень работает с большей нагрузкой. Эта энергия забирается из вашей мощности.
Производители иногда используют два выпускных клапана, чтобы обеспечить газам более широкий путь выхода. Это помогает, но реальным «узким местом» часто является участок дальше по трассе.
Почему штатные коллекторы снижают мощность
В стандартном двигателе отработавшие газы выходят из цилиндров и попадают в выпускной коллектор. Это отливная деталь из чугуна или стали, служащая точкой сбора. В четырехцилиндровых двигателях или двигателях V8 несколько цилиндров сбрасывают свои отработавшие газы в одно общее пространство.
Оттуда газы направляются по одной трубе к каталитическому нейтрализатору и глушителю.
Коллектор является основным источником противодавления. Когда один цилиндр совершает рабочий ход, импульс его выхлопа попадает в коллектор. Если следующий цилиндр в порядке работы двигателя вот-вот откроет свой выпускной клапан, оставшееся давление в коллекторе давит обратно на него. Поршню трудно очистить цилиндр. Мощность теряется в виде тепла и бесполезных движений.
Как работают выпускные коллекторы
Выпускные коллекторы решают эту проблему, устраняя общий коллектор. Вместо одного большого сборщика каждый цилиндр получает свою собственную трубу.
Эти трубы тщательно рассчитываются и изгибаются. Каждая труба имеет одинаковую длину. Это гарантирует, что импульсы выхлопа от каждого цилиндра поступают в сборщик через равные промежутки времени.
Когда время выбрано правильно, волна низкого давления от выхода одного цилиндра фактически помогает вытягивать газы из порта следующего цилиндра. Этот эффект скэвинджа (вытеснения) позволяет извлекать газы быстрее и чище. Больше не нужно бороться с давлением, созданным соседним цилиндром.
Индивидуальные трубы сливаются в более крупную трубу, называемую коллектором (сборщиком). Оттуда выхлопные газы поступают в остальную часть системы.
Часто задаваемые вопросы о выпускных коллекторах
Сколько стоит замена штатного выпускного коллектора?
По данным Repair Pal, замена штатного выпускного коллектора стоит от 1180 до 1284 долларов. В эту сумму входят работы и запчасти.
Увеличивают ли выпускные коллекторы мощность?
Да. Это одни из самых простых деталей для установки, позволяющие улучшить работу двигателя. За счет увеличения потока выхлопных газов и снижения противодавления они позволяют двигателю лучше «дышать».
Что делают выпускные коллекторы?
Их основная функция — облегчить двигателю выталкивание отработавших газов из цилиндров. Они заменяют ограничивающий штатный коллектор индивидуальными трубами.
Что делает выпускной коллектор?
В стандартной конфигурации отработавшие газы выходят из цилиндров и попадают в коллектор. Оттуда они поступают в единую трубу, ведущую к каталитическому нейтрализатору и глушителю. Он служит точкой сбора перед тем, как газы покинут автомобиль.
Как влияет штатный коллектор на производительность?
Штатный коллектор является значительным источником противодавления. Газы из одного цилиндра создают давление в общем пространстве, влияя на следующий цилиндр в порядке работы двигателя. Двигатели теряют мощность, когда вынуждены преодолевать это сопротивление.
