Интернет обожает паниковать по поводу электромобилей. В частности, он любит рассказывать спасательным бригадам, что разрезание поврежденного электромобиля приведет к электрическому удару, или что проезд гибридного автомобиля через глубокую лужу превращает шасси в провод под напряжением. Эти истории являются паникерской чепухой.
Давайте посмотрим на данные. Нет ни одного задокументированного случая поражения электрическим током спасателя при разрезании салона электромобиля или гибридного автомобиля. Ни в затопленном состоянии, ни под дождем, ни во время извлечения из-под высокого напряжения. Риск сильно преувеличен медиа, стремящимися к кликам.
Но означает ли это, что автомобили не подвержены законам физики? Нет.
Рассмотрим более старую модель. Десять или пятнадцать лет эксплуатации. В зависимости от того, где вы живете, этот аккумулятор видел дождь, снег, дорожную соль и влажность. Ржавчина разъедает изоляцию. Если жгут проводов достаточно сильно corroded, может ли произойти неисправность? Возможно ли, что водитель получит удар током от стоячей воды?
Автомобильные производители потратили миллиарды долларов на инженерные решения, направленные на устранение именно этих опасений. Высоковольтные системы современных электромобилей и гибридов изолированы, заземлены и мгновенно отключаются при столкновении. Мы разберем конкретную архитектуру безопасности, заложенную в эти автомобили, чтобы обеспечить вашу безопасность. Вы можете быть удивлены, узнав, насколько усердно промышленность работала над тем, чтобы сделать воду незначительным фактором.
Электрическая мощность
Гибридные и полностью электрические автомобили полагаются на мощные аккумуляторные батареи для привода своих двигателей. Это не стандартные 12-вольтовые свинцово-кислотные аккумуляторы. Ставки здесь выше. Аккумулятор Toyota Prius работает при напряжении выше 200 вольт. Другие модели превышают 300 вольт. Прикосновение к силовым кабелям или участие в коротком замыкании — это не просто болезненно; это потенциально смертельно опасно.
Автомеханики и спасатели знают об этом. Они принимают меры предосторожности. Но это не делает электромобили (EV) по своей сути более смертоносными, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Они просто опасны по-другому.
Подумайте об этом. Если бензобак поврежден, возникает пожароопасная ситуация. Если повреждена высоковольтная аккумуляторная батарея, возникает электрическая опасность. Обе ситуации серьезны. Обе требуют уважительного отношения.
Системы автоматического отключения
Современные электромобили и гибриды оснащены обширными протоколами безопасности. Они не ждут вмешательства человека. При столкновении или обнаружении короткого замыкания системы автоматически отключают питание. Они изолируют аккумуляторную батарею.
Автоматические выключатели играют здесь важную роль. Часто расположенные в отсеке под капотом, эти устройства срабатывают при электрических перегрузках. Они отключают поток энергии.
Вода добавляет еще один уровень сложности. Если автомобиль погружен в воду и вода проникает в электрическую систему, автоматические выключатели срабатывают немедленно. Это отказоустойчивая защита. Даже простое выключение ключа прерывает поток энергии от батареи к двигателю. Высоковольтные кабели обесточиваются.
Чтобы гарантировать, что сотрудники экстренных служб случайно не коснутся проводов под напряжением, производители окрашивают высоковольтные кабели в ярко-оранжевый цвет. Это визуальное предупреждение: держитесь подальше.
Риск водорода в воде
Существует специфический риск, который многие люди не ожидают. Он связан с контактом воды с никель-металлгидридными элементами батареи.
Когда вода контактирует с химическими веществами внутри, происходит реакция. Образуется водородный газ. Если водород накапливается в замкнутом пространстве, последствия могут быть серьезными. Головокружение. Потеря ориентации. Взрыв.
Это не ежедневная проблема вождения. Это ситуация спасения. Если бригады работают с поврежденной батареей, они должны проветривать место аварии. Правильная вентиляция снижает риск. Это управляемо для профессионалов, которые знают, на что обращать внимание.
Проезд через лужи
Итак, мы установили, что электромобили безопасны в чрезвычайных ситуациях при соблюдении основных мер предосторожности. Но как насчет повседневных опасностей?
Можно ли получить удар током или повредить компоненты, проезжая через большую лужу?
Ответ — нет. Электрические системы герметичны. Напряжение высокое, но изоляция надежная.
Почему ваш Prius не замыкает в дождь
Вы каждый день управляете автомобилем с электрической системой. Она работает при напряжении 12 вольт. Аккумулятор обычно находится в моторном отсеке. Он не замыкает, когда идет дождь. Вода попадает на клеммы. Это вызывает коррозию. Вот и всё. Никакого удара током. Никакого пожара. Некоторые модели Chrysler даже устанавливают 12-вольтовый аккумулятор за передним колесом. Прямо у самой земли. Он постоянно подвергается ударам от дорожных камней и воды.
Гибридные и электромобили работают по тому же основному принципу изоляции. Они просто используют другую химию.
Важность расположения батареи
Высоковольтные батареи в гибридах не находятся на открытом воздухе. Они спрятаны.
В гибридном внедорожнике Toyota Highlander пакет никель-металл-гидридных батарей расположен под задним сиденьем. Он прикручен к поперечному силовому элементу кузова. Ранние модели Toyota Prius имели пакет, плотно прилегающий к задней части заднего сиденья. Ни одно из этих мест не подвержено воздействию дорожной грязи и брызг. Вы не обливаете водой основной источник питания, когда проезжаете через лужу.
Некоторые конструкции размещают пакет ниже. Ближе к земле. Это вызывает вопросы о водонепроницаемости.
Герметичность и изоляция
Гибридные батареи, произведенные в США, заключены в герметичную металлическую оболочку. Эта оболочка электрически изолирована от тока, протекающего внутри. Обычно она покрыта ковролином или внутренней панелью. Металл обработан для защиты от коррозии. Даже если оболочка намокнет, автомобилю это не помешает.
А что, если вода проберется внутрь оболочки?
Ячейки внутри герметичны. Не требуют обслуживания. Ничего не проникает внутрь. Ничего не выходит наружу. Химические вещества внутри образуют гель. Они не вытекут, если батарея будет повреждена при аварии. Вода просто не может контактировать с активными элементами при нормальных условиях.
Высоковольтные линии, по которым течет ток, также изолированы. Они защищены.
Проверено на гольф-карах
Посмотрите на электрические гольф-кары. Службы технического обслуживания регулярно промывают их из шланга. Они смывают траву и грязь. Пакеты батарей в этих машинах находятся в более открытом положении, чем в дорожных автомобилях. Прямая струя воды не причиняет им вреда.
Автомобили построены гораздо прочнее.
Так что проезжайте через лужу. Высоковольтная система герметична. Батарея гелевая. Корпус покрыт защитным слоем. Риск проникновения воды и короткого замыкания вашей трансмиссии практически равен нулю.
Есть еще много чего рассказать о том, как эти системы справляются со стрессом и ремонтом, но пока дождь — это просто погода.
