Можно ли на самом деле управлять болидом Формулы-1 по потолку?
Инженеры спорят об этом уже десятилетиями. Основная идея опирается на аэродинамику наземного эффекта. На высокой скорости машина прижимается к покрытию. Если перевернуть автомобиль и сохранить эту скорость, давление должно удерживать его на месте. Теоретически это обосновано. На практике? Это кошмар для реализации без специализированного оборудования.
На сцену выходит McMurtry Spéirling Pure VP1.
Британский гиперкар недавно достиг того, что многие считали невозможным. Он поехал вверх ногами. И для этого ему даже не нужно было двигаться на высокой скорости.
Механика движения вверх ногами
Стандартный болид Формулы-1 создает прижимную силу за счет своей формы и диффузоров. Для создания эффекта вакуума требуется кинетическая энергия. Spéirling использует другой, более агрессивный подход. Он применяет массивную турбину.
Это не вентилятор для охлаждения. Это основной генератор тяги и прижимной силы. Турбина создает потрясающие 2000 кг прижимной силы. Этого достаточно, чтобы прижать многомилионный автомобиль к любой поверхности.
В новом видео Spéirling установлен на вращающуюся платформу. Установка поворачивает автомобиль на 180 градусов. Он висит там. Несколько секунд. Затем медленно ползет вперед.
Он остался перевернутым. Он двигался. Это сработало.
«Это первый мировой рекорд по управлению транспортным средством вверх ногами с использованием активной генерации прижимной силы».
Почему турбина меняет всё
Большинство концепций движения вверх ногами опираются на пассивную аэродинамику. Вам нужна скорость. Вам нужна трасса, спроектированная специально для этого. Вам нужны идеальные условия. Турбина устраняет переменную скорости. Она создает прижимную силу по требованию.
Это та же технология, которая позволила Spéirling побить рекорд на тестовой трассе Top Gear. Автомобиль ехал в нормальном положении.
Машина преодолела 2,8 километра за 55,9 секунды. Она обогнала Renault R24 2004 года на 3,1 секунды. Это значительный отрыв в гонках гиперкаров. Турбина обеспечивает постоянное сцепление при разгоне, в поворотах и при торможении. Неважно, где верх, а где низ. Турбине всё равно.
Финансовое ограничение для истинного аэродинамического переворота
McMurtry утверждает, что при наличии правильной трассы продолжительность движения вверх ногами можно было бы увеличить до бесконечности. Физика выдерживает проверку. Инженерное решение доказало свою состоятельность.
Но это подчеркивает барьер для других проектов. Возьмите концепцию перевернутого автомобиля Скотта Мэнселла. Основанная на Empire Wraith, Мэнселл завершил дизайн. Он знает, что это может работать. Единственное требование — специализированная трасса, способная выдерживать такие скорости и силы.
Он все еще ищет миллионы евро на строительство такого объекта.
До тех пор, пока это финансирование не появится, проект Мэнселла остается прототипом на бумаге. McMurtry Spéirling, однако, уже доказал концепцию. Он просто использует турбину, чтобы обмануть физику, а не полагается исключительно на аэродинамическую форму.
Это различие имеет значение. Одно доказывает, что можно приклеиться к потолку с помощью вентилятора. Другое доказывает, что можно приклеиться к потолку с помощью ветра.
