За последние пять лет передовые системы помощи водителю (ADAS) активно продвигались на все сегменты автомобильного рынка. Сегодня даже базовые модели оснащаются набором высокотехнологичных устройств безопасности, которые кажутся научной фантастикой десятилетней давности. Автоматическое экстренное торможение. Система удержания в полосе. Адаптивный круиз-контроль. Несмотря на убедительный маркетинговый шум, реальность гораздо более запутанна.
Эти системы не работают в режиме автопилота. Независимо от того, сколько вы доплатили за комплектацию, они не будут управлять автомобилем за вас. Это помощники. Они обеспечивают вам лучшую обзорность. Они выигрывают ваше время на реакцию. Однако их эффективность зависит от характеристик датчиков. У датчиков также есть свои ограничения.
Большинство современных автомобилей полагаются на гибридную конфигурацию. Радары скрыты за пластиком в передних и задних бамперах. Оптические камеры расположены за лобовым стеклом, обычно в районе внутреннего зеркала заднего вида. Эта комбинация покрывает большинство задач. Радар не зависит от дождя, снега и темноты. Корпус радара скрыт за пластиком, поэтому насекомые не могут забиться в него. Он измеряет расстояние и скорость с ледяной точностью радиоволн.
Но радар слеп к контексту. Он не способен распознавать разметку на дороге. Он не знает разницы между пластиковым пакетом и кирпичом. Это задача камеры. Камера классифицирует объекты. Она рассматривает детали. Однако камеры не любят плохую погоду. Они не выносят слабого освещения. И они ненавидят загрязнение.
Тестирование ADAS в умеренном и сильном дожде
Организация AAA решила выяснить, насколько именно количество осадков влияет на работу этих систем. Они сотрудничали с Автомобильным клубом Южно-Калифорнийского центра автомобильных исследований. Результаты, объявленные 14 октября, были шокирующими.
Объектами тестирования стали четыре распространенных внедорожника. Как и большинство новых автомобилей, они оснащены радаром в бампере и оптической камерой за стеклом. Сам тестовый трек был сухим. Сцепление шин было оптимальным. Переменной была вода. Исследователи опрыскивали лобовые стекла, чтобы имитировать умеренный или сильный дождь. Это позволяло оценить работу камеры, поскольку радар не обращает внимания на воду на стекле.
Система автоматического экстренного торможения показала смешанные результаты. На скорости 25 миль в час (скорость в жилых районах) 17% тестов завершились столкновением. По мере увеличения скорости до 35 миль в час доля отказов выросла до 33%. Радарный датчик продолжал работать. Он обнаруживал препятствие. Но без данных от камеры система колебалась или ошибалась в классификации. Это не идеально. Это небезопасно.
Система удержания в полосе работает еще хуже. Во время той же имитации дождя тестовый автомобиль сходил с полосы движения в 69% случаев. Радар не видит разметку. Камеры, пытавшиеся отслеживать ее в сильный дождь, также не смогли ее распознать. Система теряет визуальную опору и не может скорректировать руление.
Фактор насекомых
В отчете содержалась мрачная деталь. Исследователи наносили концентрированный раствор из насекомых и грязи на лобовые стекла, чтобы имитировать плохое техническое обслуживание. Результаты? Удивительно, но эта конкретная грязь не оказала негативного влияния на камеру.
Это кажется хорошей новостью. На самом деле это не так. Если вы не видите дорогу через грязное лобовое стекло, то даже сложная система ADAS не видит дорогу. Система могла хорошо работать при тестировании, но пилоты все равно летели вслепую. Очищайте стекло. Это не просто эстетическая проблема. Это вопрос целостности данных.
Ранее AAA отмечала, что ADAS испытывает трудности с извилистыми полосами, плотным трафиком и пешеходами в ночное время. Эта новая информация добавляет погоду и мусор в список проблем.
Что это значит для водителей
ADAS вашего автомобиля может помочь. Но его нельзя заменять. Человеческий мозг по-прежнему остается самым сложным компьютером. Он обрабатывает контекст, намерения и нюансы способами, недоступными текущим датчикам.
В тестовом автомобиле не использовался лидар (LiDAR). Лидар использует импульсы света для создания детальных 3D-карт окружающей среды. Они дороже и сложнее радаров или стандартных камер. Lucid Air стал первым автомобилем, проданным в США, в систему безопасности которого был интегрирован лидар. До этого радары и камеры остаются стандартом. И у них есть значительные слепые зоны.
Дождь не просто делает вождение дискомфортным. Он нарушает работу датчиков. Грязь скрывает обзор. Скорость увеличивает долю отказов. Хотя технология совершенствуется, она не является полностью безопасной. Вы все еще являетесь пилотом. Системы — это лишь вторые пилоты с плохим зрением в шторм.
