Напевно, кожен автолюбитель хоча б раз замислювався, як збільшити потужність двигуна, і чи це взагалі можливо. Так, така можливість дійсно є, і навіть не одна. Справа в тому, що двигуни масових неспортивних автомобілів орієнтовані на певний баланс потужності, витрати палива, надійності і довговічності, вартості, та інших показників. Цей баланс можна посунути в ту або іншу сторону різними способами.
Зміст
- Використання палива з вищим октановим числом
- Установка спортивного повітряного фільтра
- Доопрацювання або заміна випускної системи
- Модифікація програми управління (чіп-тюнінг)
- Зміни в циліндрах і поршневої групи
- Установка системи уприскування закису азоту
- Турбирование атмосферного двигуна
Використання палива з вищим октановим числом
Октанове число показує стійкість палива до детонації, тобто до вибухового згорянню. Всупереч поширеній помилці, бензин в циліндрі не вибухає, а саме згорає. І це згорання повинно бути як можна більш рівномірним, розподіленими по всьому об’єму циліндра. Тільки тоді воно буде видавати максимальну потужність. З-за детонації ж потужності двигуна виникають відчутні осідання. Тому можна заливати бензин октановой щаблем вище, для більш впевненою тяги.
Переваги:
- це самий простий і швидкий метод, що не вимагає ніякої підготовки і робіт;
- у разі невдалого досвіду можна так само легко і швидко повернути все назад;
- двигун працює м’якше і тихіше, що підвищує комфорт їзди.
Недоліки:
- паливо з більш високим октановим числом обходиться помітно дорожче;
- збільшення потужності дуже невелика, найчастіше її важко відчути;
- без підстроювання ЕБУ можливе зниження ресурсу частин двигуна.
Установка спортивного повітряного фільтра
Для згоряння палива необхідний кисень, одержуваний з повітря. Тому двигун на такті впуску засмоктує в циліндр порцію повітря ззовні. При цьому повітря повинно пройти через фільтр для очищення, з-за чого для засмоктування повітря потрібно докласти зусилля. На спортивних машинах встановлюють повітряні фільтри нульового опору, крізь які повітря проходить дуже легко. Завдяки цьому двигун практично не витрачає свою потужність на засмоктування повітря.
Переваги:
- повітряні фільтри нульового опору досить дешеві;
- їх дуже просто і недовго встановити і зняти своїми силами;
- при забрудненні їх немає необхідності міняти, можна просто почистити.
Недоліки:
- такий спосіб дає максимум 3% приросту потужності;
- повітря гірше очищається, із-за чого двигун швидше засмічується;
- по-справжньому спортивні моделі можуть коштувати недешево.
Доопрацювання або заміна випускної системи
Як і у випадку з засасыванием повітря, виштовхування відпрацьованих газів вимагає докладання деякої сили, тому що вони проходять по звивистому шляху глушника і каталізатора. Але можна встановити так званий прямоток — спрощену, менш звивисту випускну систему, а також зняти каталізатор і поставити вихлопну трубу збільшеного діаметру. Тоді вихлопні гази будуть проходити максимально легко і швидко.
Переваги:
- спосіб не вимагає особливо великих трудових і грошових витрат;
- хороший майстер може досягти приросту потужності до 7%;
- повернути звичайну випускну систему не становить праці.
Недоліки:
- така система виробляє дуже багато шуму;
- проблема пройти техогляд із-за посиленого забруднення повітря;
- поява вібрацій.
Модифікація програми управління (чіп-тюнінг)
Всі сучасні інжекторні двигуни управляються спеціальною програмної прошивкою в електронному блоці управління. Параметри стандартної прошивки орієнтовані на певний витрата палива, комфорт їзди, і т. д. Майстер з допомогою спеціального обладнання може підправити газорозподільні фази, таймери роботи різних підсистем так, щоб домогтися приросту потужності.
Переваги:
- вся робота відбувається на рівні програми, без механічних змін;
- збільшення потужності від 10% до 30%, залежно від типу двигуна;
- вирівнюється динаміка, згладжуються турбоями, підвищується чутливість;
- не виникає проблем з проходженням техогляду.
Недоліки:
- чіп-тюнінг вимагає високої кваліфікації майстра, інакше буде тільки гірше;
- перепрошитому двигуну потрібно паливо з високим октановим числом;
- може знизитися ресурс окремих частин двигуна, наприклад, поршнів.
Читайте також: Що таке ЕБУ в автомобілі і які функції він виконує.
Зміни в циліндрах і поршневої групи
Один із старих, «дідівських» методів — так звана розточування. Її суть полягає в механічній обробці блоку циліндрів, після якої збільшується їх робочий об’єм. Так як при цьому потрібно ще й заміна поршневої групи, зазвичай поршні і шатуни відразу міняють на полегшені, спортивні версії. Розрахунок на те, що двигун буде витрачати менше енергії на обертання коленвала.
Переваги:
- можна досягти відчутного зростання потужності, на рівні до 10%;
- підвищується витривалість двигуна завдяки спортивним компонентів;
- двигун працює рівніше, також може змінитися звук — стати глибше.
Недоліки:
- підвищений витрата палива з-за зростання робочого об’єму;
- процедура досить дорога в грошовому відношенні та трудозатратна;
- загальний ресурс двигуна може скоротитися через тонких стінок циліндрів;
- потрібно високоякісне паливо і моторне мастило;
- можуть знадобитися доопрацювання зчеплення і модифікація ЕБУ.
Установка системи уприскування закису азоту
Спосіб, дуже улюблений професійними вуличними гонщиками, і тими, хто намагається на них походити. Суть полягає у встановленні балонів зі стисненим газом N2O, з якого він вприскується у впускний колектор двигуна. Оксид азоту чинить комплексний ефект: охолоджує впрыскиваемую суміш, що підвищує концентрацію кисню, а також викликає більш інтенсивний і рівномірний згоряння паливно-повітряної суспензії.
Переваги:
- дуже ефективний спосіб — прискорення у кілька разів інтенсивніше;
- вид комплекту балонів та спеціальної кнопки прискорення дуже ефектний;
- не робить істотного впливу на ресурс двигуна.
Недоліки:
- невелика тривалість дії в залежності від об’єму балонів;
- гарний комплект закису азоту дуже недешевий, а дешеві просто небезпечні;
- потрібні посилена гальмівна система і гостре рульове управління.
Читайте також: Що таке крутний момент двигуна і чим він відрізняється від потужності.
Турбирование атмосферного двигуна
Горіння це не більше ніж з’єднання речовини з киснем, а його в повітрі досить мало — менше чверті від усього обсягу. Щоб паливо згорало інтенсивніше, потрібно закачати в циліндр якомога більше повітря. Цим і займається турбонаддув або турбокомпресор. Турбіна, що нагнітає повітря в систему впуску, приводиться в дію енергією вихлопних газів. Тому продуктивність турбіни безпосередньо залежить від сили натискання на акселератор.
Переваги:
- найрезультативніший спосіб — потужність може вирости в 2 рази і більше;
- в комплект робіт зазвичай входить також тюнінг прошивки ЕБУ;
- турбіну можна відключити натисканням кнопки, якщо потреби в ній немає.
Недоліки:
- дуже дорогий спосіб, який вимагає до того ж високого професіоналізму;
- набагато підвищується витрата палива, особливо на високих оборотах;
- паралельно потрібна заміна багатьох деталей двигуна на більш міцні;
- також рекомендується значно посилити гальмівну систему;
- загальний ресурс двигуна може скоротитися з-за підвищеного зносу.
Схожі статті
-
Секретки на диски
-
Як часто міняти масло в двигуні
-
Як правильно зберігати шини
-
Як зменшити витрату бензину
