Дивне і неоднозначне ставлення до електромобілів складається зараз в суспільній свідомості. З одного боку, практично всі автовиробники – від масових до сегмента «люкс» – вже пропонують або ось-ось почнуть випускати моделі на електричному ходу. Більш того, деякі бренди взагалі мають намір залишити в своїй гамі тільки «електрички», викресливши з неї двигуни внутрішнього згоряння. З іншого, багато споживачів і журналісти скептично ставляться до перспектив дійсно повсюдного використання таких машин. При цьому як перші, так і другі наводять вагомі і грамотні доводи на користь своїх поглядів – слухаючи будь-яку зі сторін, легко перейнятися саме її думкою.
Але в цій суперечці, як мені видається, бракує зваженої оцінки кожної з позицій, а саме такий підхід нерідко дозволяє знайти не тільки «золоту середину», а й істину. Спробуємо розібратися?
Почну, мабуть, з аргументів «за». Крім наріжного екологічного доводу прихильники електрокарів наводять і резони, які здатні «зачепити» справжніх автомобілістів. Зокрема, вони справедливо говорять про те, що електрокари дуже швидкі – їх динаміка значно вище, ніж у бензинових побратимів. А також більш комфортні – тут і відсутність акустичних шумів, зазвичай виходять від моторів, і більш просторі салони транспортних засобів, позбавлених від трансмісійного тунелю, і навіть наявність другого багажника замість двс.
Інший істотний момент-фінансовий. Крім того, що електрика куди дешевше палива зі звичайних азс, автовласники зможуть економити на планових то. Які необхідні, головним чином, для діагностики та приведення в порядок таких агрегатів, як двигун внутрішнього згоряння і трансмісія. Їх в» електричках ” просто немає – конструкція цих машин набагато простіше, а тому не вимагає частого обслуговування і ремонту.
Що ж стосується доводів «проти», то в основному вони зводяться до трьох речей. По-перше, електромобілі дороги-ціни на них помітно перевершують вартість машин зі звичайними моторами. По-друге, в експлуатації електрокари незручні: щоб зарядити їх, потрібно не просто витратити багато часу на процес «заправки», а й пошукати саму зарядну станцію, якщо власник не має власного будинку. По-третє, в широкому сенсі електромобілі теж не зовсім “зелені”. Так, вони мають нульовий вихлоп, проте виробництво електроенергії нерідко залишається «брудним»: для цього можуть використовувати вугілля і мазут, а «вітряки» і сонячні батареї не дуже довговічні, в той час як їх відпрацьовані не розкладаються компоненти можуть ще сотні років завдавати шкоди природі.
Звичайно ж, ці претензії до електромобілів справедливі. Але … Чи дійсно зазначені проблеми зовсім нерозв’язні? і невже боси світових автоконцернів цього не розуміють, наполегливо просуваючи “електрички”?
Впевнений: все не так уже й погано, а в штаб-квартирах автомобільних марок сидять аж ніяк не наївні ідеалісти, які не вміють рахувати гроші. Навпаки, там ретельно проаналізували цілий комплекс факторів-від умонастроїв громадян в різних куточках планети (бажаючих зберегти землю для нащадків) до існуючих запасів вуглеводнів (перш за все нафти), видобуток яких стає все більш складною і витратною, не кажучи вже про їх можливу вичерпність. І саме тому компанії заздалегідь взялися за розробку альтернативних технологій, щоб потім – років через 20-30 – не опинитися біля розбитого корита зі стали незатребуваними двс.
Так, поки електромобілі дороги, що обумовлено недосконалістю технологій і високою собівартістю батарей – головного елемента таких транспортних засобів. Але ось в китаї, одному зі світових лідерів в області електрокарів, вже придумали замінити в акумуляторах недешевий літій більш доступним натрієм, і є припущення, що натрій-іонні батареї вийдуть на 30-50% дешевше нинішніх.
Та й взагалі прогрес у цій сфері стрімкий. Ще років сім-вісім тому гібридні моделі могли на електриці долати лише кілька десятків кілометрів, а зараз запас ходу у електрокарів доходить до 450-500 кілометрів, що іноді більше, ніж можна проїхати на повному баку бензину. І це не межа – практично з кожним роком “далекобійність “”електричок” зростає. А заодно вирішується й інше питання « “просадки” батарей на холоді: якщо спочатку вони майже не тримали заряд на морозі, то тепер якщо його рівень і падає, то не критично, і досвід експлуатації електрокарів в скандинавії це підтверджує. До речі, ті ж натрій-іонні акумулятори до всього іншого ще й більш “морозостійкі” в порівнянні з літій-іонними.
Наступний пункт противників електрокарів-квола зарядна інфраструктура, а також занадто довгий цикл підзарядки. На першу частину питання відповідь дав уряд росії, що прийняв концепцію розвитку виробництва і використання електричного автотранспорту до 2030 року. На цю програму виділяється понад 800 мільярдів рублів, у тому числі на створення мережі з більш ніж 70 тисяч зарядних станцій, які побудують повсюдно. Що ж стосується часу зарядки, то поряд з удосконаленням батарей йде пошук і інших способів подолання проблеми. Наприклад, пропонується здійснювати швидку заміну акумуляторів на спеціальних станціях – протягом трьох-п’яти хвилин розряджені батареї будуть витягуватися з машини, а натомість можна вставляти «повні». Напевно з’являться і інші ефективні рішення.
Нарешті, питання екології. Є дуже перспективні ідеї і на цьому «фронті». У тому числі-російські. Так, вчені уральського федерального університету разом з колегами з ран і харбінського інженерного університету ведуть дослідження в області переробки ядерного палива. Не заглиблюючись у тонкощі наукового процесу, поясню, що мова про технологію, яка дозволить очищати ядерне паливо і знову запускати його в роботу. Тобто, не буде ніяких ядерних могильників, зате з’явиться «чиста» відновлювана енергетика, якраз необхідна для просування в народ електрокарів. Які, в свою чергу, стають тригером розвитку інших інноваційних напрямків.
