Сер Джонатан Айв, колишній головний дизайнер Apple, а нині голова LoveFrom, вважає, що сенсорні екрани є поганим вибором для основних елементів керування в автомобілях. Незважаючи на те, що він очолював розробку iPhone, пристрою, який популяризував сенсорні інтерфейси, Айв стверджує, що ця технологія не підходить для автомобільної промисловості. Його компанія працює з Ferrari над інтер’єром нової електричної моделі Luce, яка має фізичні перемикачі, диски та елементи керування разом із сенсорним екраном.
Проблема з сенсорними екранами в автомобілях
Айв зазначає, що сенсорні екрани примушують водіїв відводити погляд від дороги. Він пояснює, що первісна мета сенсорної технології — створити універсальний інтерфейс для мобільних пристроїв, де користувач зможе легко перемикатися між завданнями. Однак застосування цього до автомобілів створює непотрібний ризик.
“Я б ніколи не використовував сенсорні екрани для основних елементів керування в автомобілі. Це те, про що я б ніколи навіть не подумав, тому що для цього потрібно відводити очі [дороги]”.
Ця думка знаменує значну зміну тенденцій автомобільного дизайну. За останнє десятиліття автовиробники, включаючи Tesla, Ford і безліч китайських брендів, перейшли до мінімалістичного інтер’єру з великими сенсорними екранами. Деякі навіть повністю відмовилися від фізичних кнопок, перемістивши функції вибору передач і клімат-контролю на екран.
Мода проти функціональності
Айв вважає, що зростання популярності автомобілів із сенсорним екраном пояснюється модними тенденціями, а не практичним дизайном. Компанії гналися за «останніми» технологіями, в результаті чого екрани стали більшими та домінуючими. Ця тенденція стала настільки поширеною, що навіть відомі бренди, такі як Mazda, почали використовувати великі сенсорні екрани для функцій, які раніше були фізичними.
Повертаєтеся до фізичного керування?
Ferrari Luce є прикладом протилежного підходу, віддаючи пріоритет тактильному зворотному зв’язку та інтуїтивно зрозумілому керуванню. Інтер’єр розроблено з чітко визначеними фізичними перемикачами, щоб мінімізувати відволікання водія.
Інші виробники також переглядають цей підхід. Audi Concept C 2025 року демонструє «сором’язливу техніку», включаючи відкидний екран інформаційно-розважальної системи, і повертає фізичні перемикачі на деякі автомобілі. Це свідчить про ширшу тенденцію в галузі надавати перевагу зручності використання та безпеці над сприйманою сучасністю повністю сенсорних інтерфейсів.
Зрештою, дискусія зводиться до того, чи служать екрани для оптимізації керування автомобілем чи ускладнюють його без потреби. Повернення деяких автовиробників до фізичного керування свідчить про те, що функціональність і увага водія можуть бути важливішими, ніж естетична привабливість мінімалістичного інтер’єру, де переважають екрани.
