Чутки про розкол залишились у минулому. Принаймні не ті, які ви очікували почути.
Stellantis оголосила про стратегію FaSTLAne 21030, і ось головний підсумок: Lancia та DS Automobiles не закриті. Більше того, їх не поєднали. Вони стали спеціалізованими лініями під керівництвом більших «старших братів». Fiat взяв на себе управління Lancia, а Citroën займається DS.
Гра на виживання
Коли Карлос Таварес об’єднував PSA та FCA, він обіцяв зберегти всі чотирнадцять брендів. Багато хто сміявся. Ходили чутки про кровопролиття та чистки. Говорили, що Maserati – коронну перлину – продадуть сторонньому гравцю заради чистоти балансової звітності. Але цього не сталося.
Перемотаємо стрічку до травня 2026 року, коли генеральним директором став Антоніо Фільоза. Минув рік. Чотирнадцять брендів, як і раніше, на місці. Все у безпеці. Навіть ті, що перебувають у скрутному становищі.
«Кожен бренд у Stellantis чітко виконуватиме свою роль для реалізації зобов’язань у рамках стратегії FaSTLAne», — каже Фільоза.
Звучить це корпоративно, сухо та трохи порожньо. Але тепер це директива.
Логіка проти спадщини
Ось справжня картина на землі. До кінця десятиліття Stellantis планує випустити 110 нових моделей. Чи отримають Lancia та DS місце за цим столом? Звісно. Але не чекайте на унікальні інженерні дива. Для нішевих гравців це економічно недоцільно.
Натомість чекайте версій з підвищеним рівнем оснащення. Fiat з кращим рядком, гострішими кутами і шильдиком Lancia. Citroën з більш жорсткою підвіскою та назвою DS. Юридично вони залишаться окремими юридичними особами, але практично стануть високими комплектаціями зі своїми маркетинговими відділами. Обсяги продажу залишаться низькими. Ціль ясна: вижити, а не завойовувати ринок.
Цифри не брешуть (і вони сумні)
Погляньте на дані реєстрацій ACEA за 2024–2025 роки. Це похмура картина.
Lancia – яку у звітах ніяково об’єднують з Chrysler – обвалилася на 64% минулого року, дійшовши всього до 11 756 одиниць. Цього кварталу з’явився натяк на життя: зростання на 15%, але 4076 машин це не фундамент. Це примітка.
DS було трохи краще. Продаж впав на 22,6% у фінальному відрізку, склавши 29 002 одиниці. Спад продовжився у першому кварталі цього року, ще знизившись на 17% до 6070 автомобілів.
Тим часом Fiat впевнено тримається у статусі глобального гіганта поряд із Jeep, Peugeot та Ram. Citroën зберігає регіональний статус, згрупований з Alfa Romeo та Dodge. Lancia та DS? Вони аутсайдери. Аномалії.
Погляд Motor1
Дивно? Небагато. Ми чекали на злиття, скорочення, жорстку логіку консолідації.
Lancia заслуговує на існування на своїх умовах, якщо тільки заради історії. Вона має душу, яку Fiat не може відтворити, не вбивши її. А ось DS? Це видається помилкою. DS працював коли був комплектацією. Обіцянням французької розкоші всередині Citroen. Відокремлюючи його, спостерігаючи, як він втрачає частку ринку як окрему особу… це допомагає? Чи просто заплутує покупця?
Вони тепер мають бюджет. Дорожню карту затверджено. Чи залишиться статусу «спеціалізованого» достатньо, щоб зупинити спад, — це велике питання. Тут немає жодних гарних стрічок. Просто два старі бренди намагаються виправдати своє існування в епоху, яка потребує обсягів, яких вони не мають.
Що станеться, коли на дорогах з’явиться 100 моделей? Чи купить хтось автомобіль, який відчувається як побічний продукт ще одного побічного продукту? Час покаже. 🏎️💨
