Dvě tváře. Jedna značka. Strategie určená k nápravě stagnace Fiatu.
Na prezentaci pro investory Stellantis dne 26. října společnost udělala překvapení: nový model se jmenoval „Grizzly“. A ne jeden, ale hned dva: běžné SUV a crossover kupé.
„Grizzlies“ jsou navrženy tak, aby přenesly technologie „Panda“ do velké třídy.
Ve skutečnosti je to starší bratr „Panda“. Olivier Francois to prohlásil přímo v Michiganu a nazval modelku „velkou bestií“. Vůz je postaven na architektuře Smart, ale přizpůsobený pro tři klíčové trhy.
Původně se uvažovalo o jiném názvu. „GigaPanda“ se ukázalo být příliš zřejmé, takže jsme se rozhodli pro „Grizzly“. Auto má atraktivní brutální design. Francois již v roce 2024 varoval, že nemá v úmyslu jednoduše nalepit odznak „Panda“ na velká těla. Retro kouzlo je zachováno, ale bez laciného efektu.
Vypadá jako zvíře, prodává se jako rohlíky
Vědělo se, že platforma byla vypůjčena od Smartu. Nyní, před říjnovým autosalonem v Paříži, byly obě podoby odhaleny. Verze kupé-crossover sází na hladkou, svažující se linii střechy, přičemž si zachovává masivního, krabicovitého ducha Grande Panda.
Pixelové světlomety jsou širší než u Pandy. Hluboké podběhy kol. Zkrátit. Auto vypadá robustně, ale snaží se být stylové. To je obtížný úkol.
Francois zdůraznil, že model zvýší marže a status značky. Cílem je konkurovat Nissanu Qashqai, Kia Sportage a dokonce i Dacii Bigster.
Cena? Pravděpodobně kolem 25 000 liber. Cenově dostupné, prostorné, žádoucí. To byla slova, kterými Francois vůz popsal.
Platforma se již osvědčila. Grande Panda získala titul „Auto roku“ podle Auto Express. Díky speciálním akcím cena klesá pod 19 000 liber. Pokud „velká“ verze zůstane ekonomická, výpočet se sblíží.
Interiér je vaše území
Na prostoru záleží. Na Grande Panda je terén těsný. To je pro rozrůstající se rodinu málo.
Fiat zvětšuje rozvor. Více místa pro nohy. Interiéry jsou navrženy v užitném stylu. Snadno se čistí. Materiály odolné proti opotřebení. Cílem je porazit Duster v jeho vlastní hře na praktičnost, ale přidat trochu italského šarmu. Doteky historie. Odkazy na továrnu Lingetto. Návrat oválných tvarů známých z mladšího modelu.
Technologie zůstávají dostupné. 10palcový displej řidiče. 10,25palcový dotykový displej. Fyzická tlačítka ovládání klimatizace. Žádné skryté nabídky.
Používají se recyklované materiály. Směsi s bambusovým vláknem. Světlé prošívání. Spousta míst pro nabíjení telefonu a šálků kávy. Důmyslná drážka pro kabel v předním nárazníku zůstává na svém místě. Proč opravovat to, co funguje?
Síla pro masový trh
Benzín pomalu umírá. Proto zůstává.
Neelektrické verze jsou poháněny 1,2litrovým tříválcovým motorem. Hybridní úpravy jej kombinují s 6stupňovou automatickou převodovkou s integrovaným elektromotorem.
A nyní o bateriích.
Dva objemy: 44 kWh nebo 54 kWh. Podobně jako C3 Aircross e-Variant.
Dojezd je přibližně 180 a 250 mil. Maximální nabíjecí výkon je 100 kW. Z 10 na 80 procent za třicet minut. Ne bleskově. Ale dost dobrý.
S největší pravděpodobností přední elektromotor produkuje 111 koní. uvede kola do pohybu. Snad Fiat trochu zvýší výkon. Na takovou váhu potřebujete trochu vzpruhu.
Skutečný test
Fiat poslední dobou pokulhává. Příliš málo nových aut. Laskavé aktualizace. Průmysl na ně začal zapomínat.
Nyní se probouzejí. Platforma Smart řeší finanční problém. Pomáhá také synergie se Stellantis.
Grande Panda byl začátek. Odvážná, zvláštní, milovaná modelka. Tato SUV mají za cíl udělat více. Masový prodej v Evropě. Reálná čísla.
Dokáže brutální kouzlo zachránit značku? To se brzy dozvíme. Auta se brzy dostanou do prodeje. Stejně jako ceny.
Jsme opět připraveni na „Pandy velké“? S největší pravděpodobností ne. Ale možná by stálo za to se připravit.
