Zvěsti o rozchodu jsou minulostí. Alespoň ne ty, které jste očekávali, že uslyšíte.
Společnost Stellantis oznámila strategii FaSTLANe 21030 a zde je závěr: Lancia a DS Automobiles nejsou uzavřeny. Navíc nebyli jednotní. Staly se specializovanými liniemi pod vedením větších „velkých bratrů“. Fiat převzal Lanciu, Citroën dohlíží na DS.
Hra o přežití
Když Carlos Tavares sloučil PSA a FCA, slíbil si zachovat všech čtrnáct značek. Mnoho lidí se smálo. Šířily se zvěsti o krveprolití a čistkách. Řekli, že Maserati, korunovační klenot, bude prodáno externímu hráči kvůli čisté bilanci. To se ale nestalo.
Přetočte pásku do května 2026, kdy se generálním ředitelem stal Antonio Filhosa. Uplynul rok. Čtrnáct značek je stále tam. Všechno je bezpečné. I ti, kteří jsou v těžkých situacích.
„Každá značka v rámci Stellantis bude mít jasnou roli při plnění závazků strategie FaSTLANe,“ říká Filhoza.
Zní to korporátně, suše a trochu prázdně. Ale teď je to směrnice.
Logika vs. Legacy
Zde je skutečný obraz na Zemi. Do konce dekády plánuje Stellantis vydat 110 nových modelů. Dostanou Lancia a DS místo u tohoto stolu? Jistě. Nečekejte ale unikátní inženýrské zázraky. Pro okrajové hráče to není ekonomicky proveditelné.
Místo toho očekávejte upgradované verze. Fiat s lepším prošíváním, ostřejšími zatáčkami a znakem Lancia. Citroën s tužším odpružením a názvem DS. Právně zůstanou samostatnými právními subjekty, ale v praxi se z nich stanou špičkové jednotky s vlastními marketingovými odděleními. Objemy prodeje zůstanou nízké. Cíl je jasný: přežít, ne dobýt trh.
Čísla nelžou (a jsou smutná)
Podívejte se na registrační údaje ACEA pro roky 2024-2025. Je to ponurý obrázek.
Lancia – která se podle zpráv nešikovně slučuje s Chryslerem – loni klesla o 64 % na pouhých 11 756 kusů. V tomto čtvrtletí byl náznak života: růst o 15 %, ale 4 076 vozů není základ. Toto je poznámka.
DS dopadla o něco lépe. Prodeje klesly o 22,6 % v posledním úseku na 29 002 kusů. Pokles pokračoval i v prvním čtvrtletí letošního roku a dále poklesl o 17 % na 6 070 vozů.
Mezitím si Fiat udržuje svůj status globálního giganta spolu s Jeepem, Peugeotem a Ramem. Citroën si zachovává regionální status spojený s Alfa Romeo a Dodge. Lancia a DS? Jsou to outsideři. Anomálie.
Pohled Motor1
Překvapivé? Trochu. Očekávali jsme fúze, snižování stavů a přísnou logiku konsolidace.
Lancia si zaslouží existovat podle svých vlastních podmínek, už jen kvůli historii. Má duši, kterou Fiat nemůže reprodukovat, aniž by ji zabil. A co DS? Vypadá to jako chyba. DS fungoval, když to byla stavebnice. Příslib francouzského luxusu uvnitř Citroënu. Oddělit ho, sledovat, jak ztrácí podíl na trhu jako jednotlivec… pomáhá to? Nebo to jen mate kupujícího?
Nyní mají rozpočet. Plán cesty byl schválen. Zda „specializovaný“ status zůstane dostatečný k zastavení poklesu, je velkou otázkou. Nejsou zde žádné pěkné stuhy. Jsou to jen dvě staré značky, které se snaží ospravedlnit svou existenci v době, která vyžaduje objemy, které nemají.
Co se stane, když je na silnici 100 modelů? Koupil by si někdo auto, které by se cítil jako vedlejší produkt jiného vedlejšího produktu? Čas ukáže. 🏎️💨
