MG Motor Australia už tento krok vážně zvažuje. Společnost říká, že zkoumá možnost uvedení hybridní verze pickupu U9 pro místní trh. Nemluvíme o známém naftovém motoru a už vůbec ne o elektrické verzi, která se objeví později. To se týká verze plug-in hybrid (PHEV), která byla speciálně vytvořena, aby zasadila ránu prodejům BYD Shark 6, Ford Ranger Hybrid a GWM Cannon Alpha.
Diesel U9 dorazil do našich přístavů v září loňského roku. Tohle je velké auto. Jeho délka je 5,5 metru, což mu umožňuje velikostí překonat všechny své hlavní konkurenty. BYD Shark 6 má délku 5457 mm a ztrácí jen pár centimetrů. MG má pod kapotou 2,5litrový turbodiesel o výkonu 160 kW. Točivý moment je 520 Nm. Skutečný těžký kov v ocelovém těle.
Pak se objevily plány na výrobu elektromobilu. Oficiální dokumenty to nezastíraly: U9 EV dostane systém pohonu všech kol se dvěma motory a výkonem 325 kW na čistě elektrický pohon. Půjde o přímého konkurenta Toyoty HiLux BEV. Ale je tu jedno upozornění. Lidé stále kupují hybridy.
Červen 2026 tento trend jasně ukázal. Tržní podíl elektromobilů dosáhl rekordních 23,3 %. Hybridy (jak ty s možností nabíjení ze sítě, tak ty konvenční) si ale odnesly 26,2 %. Dohromady doslova vytlačují dieselové motory z trhu.
Vezměme stejného Shark 6. Překonal všechna očekávání. V květnu se prodalo 1244 kusů. V červnu? 3398. Nejde jen o navýšení, ale o zdvojnásobení tohoto čísla. To z něj dělá nejprodávanější PHEV v Austrálii, šestý nejprodávanější PHEV v zemi a třetí nejprodávanější pick-up, hned za ikonickými Ranger a HiLux.
Dimitri Andreatidis, vedoucí marketingu MG, byl extrémně opatrný. Možná až příliš opatrný. Když se ho CarExpert zeptal na hybridní U9, naznačil tuto možnost, ale neposkytl žádné záruky. Poznamenal, že v tomto segmentu nyní dominují konkurenti.
“Nemůžeme přesně diskutovat o tom, jak se bude U9 vyvíjet, ale je to naprosto klíčový faktor,” řekl Andreatidis. Konkurenti předvádějí dobré výkony a zaslouží si to, uznal. Vzácný okamžik ušlechtilosti v průmyslu, který se obvykle utápí v prázdné chvále.
Existuje hotová šablona. U9 sdílí platformu s LDV Terron a eTerron. Obě značky zastřešuje SAIC. V Číně představili hybridní verzi Terronu na autosalonu v Pekingu v dubnu 2026. Výroba začne v roce 2027. Využívá stejnou platformu, ale zatím se nedostala do Austrálie.
CarExpert poukázal na jasnou mezeru ve strategii. MG má diesel. Je tam elektromobil. A „zlatá střední cesta“ je hybridní verze? Prázdný.
Andreatidis přikývl. Uznal pravdivost této poznámky, ale odmítl se zavázat k budoucnosti.
“Právě teď se soustředíme na naftovou verzi a pak na konci roku vyjde náš elektromobil. V tuto chvíli můžeme vidět, co bude dál v příběhu U9. A kdo ví, co si pro nás osud přichystal?”
V současné době zaujímá U9 dva extrémní konce spektra – hrubý dieselový pohon a tichá elektrická akcelerace – a přitom přeskakuje velmi šedou zónu, kterou spotřebitelé právě preferují.
I když se prodejní situace u dieselové verze zlepšuje, čísla nelžou o jejích počátečních bojích. Červen 2026 přinesl zákazníkům 122 dieselových U9. Toto je vůbec nejlepší měsíc pro tuto konkrétní úpravu. Pro oživení trhu byla nedávno do nabídky přidána limitovaná edice Black Edition.
MG jako značka vystoupala k červnu na deváté místo v národním žebříčku. Celkový prodej činil 5 001 kusů, což je o 6,8 % více než v předchozím roce. Předstihli i Chery, která se propadla na desáté místo. Lídrem prodeje byl crossover ZS s 1 827 prodanými kusy. Elektromobilu MG 4 EV Urban se prodalo 1015 kusů. V těsném závěsu byl malý hatchback MG 3 s 898 vozy.
Zachrání hybrid U9 situaci? Nebo si kupující počkají na čistě elektrickou verzi a spalovací motory úplně opustí? Rozhodnutí je na trhu. MG čeká.
