Luxus dnes není o rychlosti. Alespoň pro Lincoln to nikdy nebylo hlavní. Zatímco zbytek světa prémiových SUV honí offroadové možnosti a futuristické obrazovky, Lincoln nadále sází na relaxaci. 2026 Aviator je ztělesněním této filozofie v oceli. A překvapivě se zdá přesvědčivý, přestože sdílí platformu s docela obyčejným Fordem Explorer.
Masivní vzhled, ale řízené rozměry
Aviator existuje ve stínu svého staršího bratra, navigátora. Rodinná podobnost je jasně vidět: design si vypůjčuje prvky stylu inspirovaného Range Roverem. Linie jsou diskrétní, ale dostatečně výrazné, aby upoutaly pozornost. Přední část se v loňském roce mírně změnila, ale fyzicky je Aviator stále menší.
Je kratší o 10 palců a nižší o 8 palců. Díky tomu je mnohem méně působivý. Parkování je nyní lidsky cítit díky malému poloměru otáčení a pohodlnému 360stupňovému tlačítku fotoaparátu na středové konzole. Žádný stres.
Luxus je to, co slíbila ve dnech, než se králem stala Produktivita.
Další věc jsou peníze. Pokud zvolíte Top verzi Black Label, budete se muset podívat na vyvolávací cenu 87 600 Kč. To jsou peníze pro navigátora, ale za menší auto. A když se podíváte na dostupnější výbavu? Verze s pohonem zadních kol Premiere začíná těsně pod 60 000$. Cena začíná na 68 000 Kč. Náš testovací vzorek, vybavený pohonem všech kol a sadou možností, stál 82 305$. Velký skok v ceně. Stojí to za to? Možná.
Síla bez hybridního nákladu
Lincoln se před několika lety vzdal svého hybridu. A to k lepšímu. Ta pohonná jednotka byla těžká, drahá a náročná. Nyní každý Aviator dostane dvojitý Turbo 3.0 litrový V6. Produkuje 383 koní a točivý moment 415 liber-stop. Je to solidní.
10stupňová Automatická převodovka řazuje rychlostní stupně. Tento motor je skutečnou hvězdou show. Téměř 400 koní je cítit jako přebytek výkonu, snadno překonává Infiniti QX50, Volvo XC90 a Lexus TX. Na našem testovacím místě trvalo zrychlení na 60 mph 5,6 sekundy. Je o dvě sekundy rychlejší než QX50 a o více než sekundu rychlejší než Volvo.
Na silnici V6 funguje plynule. Nestrádá a nestresuje se. Převodovka je nenápadná. Můžete samozřejmě přepnout do režimu “Excite” (Vzrušený). Nebo Slippery (Kluzký), Conserve (Úsporný). Má to nějaký význam? Ne moc. Odezva škrticí klapky je tak dobrá bez všech režimů.
Je tu i odvrácená strana medaile. V6 je žravý. EPA odhaduje spotřebu modelu AWD na 17/25 mpg (město/trať). Viděli jsme 24 MPG při cruisingu při rychlosti 75 MPG. Volvo a Infiniti pijí méně paliva. QX50 stojí 22/27. Takže ano, na benzínce za tento klid platíte.
Cesta přes jámy
Dostali jsme balíček Dynamic Handling. Stojí 2 500 dolarů a přidává pneumatické pružiny, adaptivní tlumiče a kamery skenující silnici před sebou. Pokud systém vidí díru, je připraven.
To je obrovská výhoda. Zejména na severovýchodě, kde se silnice každé jaro mění v krátery. Systém fungoval dobře a izoloval interiér od nejhorších nárazů i na obrovských 22palcových kolech. Jízda byla mírnější než u XC90 nebo TX.
Ale umístění je důležité. Kolem sídla v Michiganu, na rozbitém asfaltu, se jízda zdála otřesná. Režim Excite nepomohl k nápravě charakteru. A to je případ. Aviator se nesnaží stát sportovním sedanem. Není to Acura Type S. je to pohovka na kolech. Nejsou tu žádné ostré rohy.
Salon: voní lépe, je dražší
Uvnitř se ne zcela trefuje do estetiky navigátora poloviny minulého století. Ale náš testovací vůz střední třídy Reserve měl povrchovou úpravu “Hot Chocolate” (horká čokoláda). Kůže voněla bohatě, opravdu lépe než tyto falešné osvěžovače vzduchu, které lidé vložili do zapalovače cigaret.
Přední sedadla jsou hlavní senzací. Možnost “Perfect Position” (ideální pozice) stojí téměř 8 000 Kč. Nabízí 30 způsobů úpravy, včetně podpory pod stehnem pro levou a pravou nohu. Zní to působivě.
Je také docela tvrdá. Upřímně řečeno, více se nám líbily standardní sedačky. Druhá řada je vhodná pro dospělé, ať už jde o lavičku nebo křesla kapitánského typu. Třetí řada je malá, jen pro děti. Lexus TX se tam zdá prostornější. Objem zavazadlového prostoru je však rozumný. Vejde se do něj pět příručních kufrů.
Jednoduché obrazovky
Jedná se o druhou generaci Aviatoru. Na trhu je od roku 2019. Kvůli tomu netrpí šílenstvím nových konkurentů. Nebo dokonce vlastní nautilus od Lincolnu.
Máte digitální přístrojový cluster. 13,2 palcový dotykový displej pro vše ostatní. Řízení klimatu je v podstatě uvnitř něj. Existují však fyzická pera pro hlasitost a jízdní režimy. Taky pár tlačítek.
Je to snadné zvládnout. “Snadné” je nejlepší slovo pro celé auto. Nepřekvapí řidiče, kteří hledají technologii nebo výkon na trati. Pro některé to může být složitý prodej.
Někdy však chcete jen relaxovat. Proč jezdit všude, když můžete klouzat?
